引 言
       艦船涂料是保護(hù)艦船結(jié)構(gòu)免遭腐蝕的有效措施之一，也是使用最廣泛、維修維護(hù)方便的產(chǎn)品。艦船的不同部位使用不同性能類型的涂料，其中，用于艦船甲板部位的涂料稱之為艦船甲板涂料。由于甲板部位容易集水、結(jié)露，并且露天甲板部位直接與大氣接觸，受風(fēng)雨侵蝕、陽光暴曬以及海水干濕交替作用等，因此首先要求艦船甲板涂料具有優(yōu)異的防腐蝕性、耐水性、耐候性和附著力。另外，由于人員活動(dòng)和機(jī)械作業(yè)，甲板經(jīng)常受到踩踏摩擦和碾壓磨損，并且易受各種油性、酸堿性介質(zhì)的污染，需經(jīng)常擦洗等，因而要求甲板涂料具有良好的防滑性、耐磨性、耐油性和耐酸堿性，并且還要耐擦洗 。
       對(duì)于有艦載機(jī)作業(yè)的專用甲板，為滿足艦載機(jī)及車輛防滑以及艦載機(jī)作業(yè)所需的高摩擦系數(shù)、強(qiáng)附著力、耐沖擊、耐磨損、耐高溫、耐燃、使用壽命長等特殊要求，需采用專用的艦載機(jī)甲板防滑涂料。這類艦載機(jī)甲板專用涂料除了要求具有通常甲板涂料應(yīng)有的性能外，還需要保證艦載機(jī)作業(yè)所需的特殊性能，屬于特殊的功能涂料 。
       目前，隨著艦船各專業(yè)的發(fā)展和材料科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，各類甲板涂料尤其是艦載機(jī)甲板防滑涂料的發(fā)展十分迅速。
       1 甲板防滑涂料發(fā)展概況
       1.1艦載機(jī)甲板防滑涂料
       艦載機(jī)甲板由于要安全停放以及起降艦載飛機(jī)，因而要求甲板涂料具有高防滑性、高耐沖擊性、高耐磨損性以及其他因艦載飛機(jī)作業(yè)所需的特殊性能。因此，艦載機(jī)甲板需要采用專用的甲板涂料，即艦載機(jī)甲板防滑涂料。
       1.1.1國外發(fā)展概況
       國外甲板防滑涂料最成功的應(yīng)用是在航空母艦的飛行甲板和艦載直升機(jī)甲板上。為了滿足艦載機(jī)使用的特殊性要求，防滑涂料的發(fā)展突飛猛進(jìn)。從普通的民用涂料到專門為航母而研究的防滑涂料，已成立了專門的防滑涂料生產(chǎn)和研究中心。防滑涂料品種繁多、用途廣泛，專用性和通用性防滑涂料也應(yīng)運(yùn)而生。
       經(jīng)過幾十年的發(fā)展，以美國為代表的艦載機(jī)甲板防滑涂料技術(shù)日趨完善，得到了世界上大多數(shù)擁有航母國家的認(rèn)同。歷經(jīng)多次變更和修正，艦載機(jī)甲板防滑涂料的 MIL 美軍標(biāo)從 MIL-D-23000A（1961）到最近的 MIL-P-24667C（2008），在體現(xiàn)飛行甲板防滑涂料關(guān)鍵技術(shù)的若干典型性能，諸如耐沖擊性、耐磨損性、防滑性及耐介質(zhì)侵蝕性等方面有了很大提高。隨著技術(shù)的發(fā)展及需求的增長，很多公司推出了滿足美軍標(biāo)要求的飛行甲板防滑涂料產(chǎn)品 。
       首先，作為擁有航母最多和海軍力量最強(qiáng)大的國家，美國在艦載機(jī)甲板專用涂料的研制和應(yīng)用方面最成熟也最廣泛。早在 1985 年，美國就研制了一種基料為酚醛混合聚合物的防滑涂料，可涂于航空母艦甲板上，能經(jīng)受數(shù)千架次飛機(jī)高速著艦時(shí)的巨大沖擊及摩擦；美國的 EPOXO 300C環(huán)氧聚酰胺防滑涂料被用于其航空母艦飛行甲板和大型艦船甲板，這種涂料摩擦力大、耐久性長，采用的是具有金剛石級(jí)硬度的氧化鋁型耐磨粒料，在水、油狀態(tài)下摩擦系數(shù)幾乎不變，耐熱噴氣能力和耐化學(xué)品能力強(qiáng)，且附著力好；美國的Am? coat DC 4667 雙組分環(huán)氧型防滑涂料可用于艦船露天甲板、飛行甲板和機(jī)庫甲板；美國研制的Alu? moxanes 納米粒料可與低級(jí)聚合物形成無機(jī)/有機(jī)雜化樹脂，雜化樹脂具有優(yōu)良的耐磨損性，能抵抗航母阻欄索及飛機(jī)尾鉤引起的涂料的破損 。
       另外，英國、德國和荷蘭也在進(jìn)行與艦載機(jī)甲板相關(guān)的防滑涂料產(chǎn)品的研制及應(yīng)用。英國曾研制了據(jù)稱使用期可達(dá)十年的內(nèi)保護(hù)普羅雷科（Proreco）高合成環(huán)氧樹脂型防滑甲板涂料，可滿足油船、滾裝船和近海工作船的甲板與直升機(jī)甲板的特殊要求；德國 Bayer 公司的聚氨酯涂料，據(jù)悉也已用于包括航空母艦在內(nèi)的艦船甲板。近年來，荷蘭推出了 Intershield 6GV/6LV 低太陽能吸收高固體優(yōu)異耐久性的環(huán)氧防滑甲板涂料以及 Intershield 9L 低太陽能吸收高固體可低溫施工的環(huán)氧防滑甲板涂料，可滿足美軍標(biāo) MIL-PRF-24667C 的要求。
       1.1.2國內(nèi)發(fā)展概況
       由于我國以前沒有航母這種搭載作戰(zhàn)飛機(jī)的大型艦船，因此，也就沒有專用的艦載機(jī)甲板防滑涂料，也很少開展專業(yè)、系統(tǒng)的研究。但隨著我國海軍裝備現(xiàn)代化程度的提高，到現(xiàn)在已有多種艦艇，如驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦、登陸艦、油水綜合補(bǔ)給艦及打澇救生艦等裝備了直升飛機(jī)，需提供能與它們配套的、使用壽命長、綜合性能好的直升機(jī)甲板防滑涂料，這便成為國內(nèi)艦載機(jī)甲板防滑涂料研究的方向和重點(diǎn)。
       直升飛機(jī)甲板防滑涂料是用于大型艦艇艦載直升機(jī)起降甲板及機(jī)庫地面而涂覆的防滑涂料。該涂料用于保護(hù)艦船甲板，保障直升飛機(jī)在艦上的起降、牽引、維護(hù)等作業(yè)正常進(jìn)行，以及保證船員能在甲板上進(jìn)行正常活動(dòng)。直升機(jī)甲板防滑涂料必須具有耐海水性、耐海洋氣候、耐腐蝕、防滑、耐磨、耐沖擊、耐洗刷、耐洗滌劑及柴油等性能。
       我國早期一般采用黃砂、水泥作為防滑耐磨材料。但這種防滑涂料使用壽命較短，易磨平，在北方嚴(yán)寒的冬季里易凍裂，耐鋼板的熱脹冷縮性能較差。后來，許多廠家加以改進(jìn)，采用環(huán)氧聚酰胺或聚氨酯型作為防滑涂料，并加入了耐磨的碳化硅、金剛砂等。這些防滑涂料在直升機(jī)甲板上的應(yīng)用十分有限，且效果也不理想。
       上世紀(jì) 80 年代，我國直升機(jī)起降甲板防滑涂料多采用環(huán)氧樹脂粘防滑粒料體系。這種涂層因基料本身的性質(zhì)，決定了它經(jīng)不起日曬雨淋的海洋氣候，易碎裂，易脫落，耐沖擊性差。此外，這種涂料摩擦系數(shù)較小，通常干態(tài)下為 0.6，水濕態(tài)和油潤態(tài)下約為0.3，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到實(shí)際使用要求。《艦船直升機(jī)艦面系統(tǒng)規(guī)范》（GJB534-88）中規(guī)定，直升飛機(jī)起降甲板的防滑摩擦系數(shù)應(yīng)大于0.6。
       上世紀(jì) 90 年代，我國成功研制了 HF-05 型直升飛機(jī)甲板防滑涂料，并逐步形成了一系列產(chǎn)品，涂裝了我軍多艘艦船。該甲板防滑涂料為聚氨酯型涂料，其綜合性能達(dá)到了國外同類涂料的先進(jìn)水平，在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。HF-05 型直升飛機(jī)甲板防滑涂料具有優(yōu)異的防銹防腐蝕性能，極好的彈性和韌性，優(yōu)良的耐介質(zhì)、耐大氣老化和耐磨性，防滑性好，摩擦系數(shù)大，涂層與底材以及涂層之間的附著力好，能適應(yīng)重載沖擊和環(huán)境溫差引起的熱脹冷縮。在實(shí)用中，有的艦船經(jīng)過七、八年的風(fēng)吹雨打后甲板面仍完好如初。
       近年來，國內(nèi)已有單位在開展艦載機(jī)甲板防滑涂料的先期研究，由于國外的技術(shù)封鎖，目前只能以國內(nèi)涂料技術(shù)水平為基礎(chǔ)，結(jié)合美軍標(biāo)的相關(guān)指標(biāo)要求進(jìn)行探索研究。
       1.2 普通甲板防滑涂料
       在國外，甲板防滑涂料的開發(fā)利用已有很多年的歷史，防滑涂料的應(yīng)用也由普通甲板發(fā)展到了軍艦、飛機(jī)起降甲板。1985 年，美國研制了一種膠含量僅7%的酚醛混合聚合物防滑涂料，其中加入了填料和防滑顆粒，柔韌性和耐磨性極高，涂于航空母艦甲板上能經(jīng)受數(shù)千架次飛機(jī)高速著艦時(shí)的巨大沖擊及摩擦。另外，美國的雙組分環(huán)氧型防滑涂料Amcoat DC 4667 也已用于艦船露天甲板、飛行甲板和機(jī)庫甲板；日本曾使用一種高填充橡膠粉作硬性環(huán)氧樹脂的防滑填充劑，以減小防滑涂料的擦傷性；德國曾用乙烯共聚物制作空心球作防滑劑，以增強(qiáng)防滑涂料的附著性 。
       國內(nèi)最早開發(fā)、生產(chǎn)防滑涂料的是上海開林造漆廠，以后各大油漆廠也有批量生產(chǎn)。主要品種有單組分醇酸甲板防滑涂料、單組分氯化橡膠甲板防滑涂料、雙組分環(huán)氧甲板防滑涂料。但因有大量砂粒存在，使得涂層性能下降，如質(zhì)脆，易開裂或脫砂，不耐油、不耐化學(xué)腐蝕，易老化，壽命短等。20 世紀(jì)80 年代，我國開始研究改性環(huán)氧甲板防滑涂料，20 世紀(jì) 90 年代，開始研究改性或高性能聚氨酯甲板防滑涂料。近年來，已有大量甲板防滑涂料應(yīng)用于民用和軍用船舶，如高聚物環(huán)氧甲板防滑涂料、聚氨酯彈性甲板防滑涂料等。
       2 甲板防滑涂料的分類及其應(yīng)用
       甲板涂料種類較多，根據(jù)不同的功能要求，可以分為不同的種類。按原料材質(zhì)，可以分為有機(jī)甲板防滑涂料和無機(jī)甲板防滑涂料。
       2.1有機(jī)甲板防滑涂料
       有機(jī)甲板防滑涂料主要由基料、助劑和防滑粒料3 部分組成。
       基料通常選用耐候性和機(jī)械性能較好的醇酸樹脂、氯化橡膠、酚醛樹脂、環(huán)氧樹脂或聚氨酯樹脂等。選擇基料時(shí)，首先要考慮選用本身摩擦系數(shù)較高、耐磨性較好的成膜聚合物作基料，現(xiàn)今對(duì)防滑性能要求較高的場合，如航空母艦甲板涂料、直升飛機(jī)起降甲板防滑涂料、海上采油平臺(tái)防滑涂料、軍艦露天防滑甲板涂料，以及停車場防滑涂料等，一般都采用環(huán)氧或聚氨酯樹脂作基料。
       防滑粒料能顯著增大防滑涂料的摩擦性能，提高其耐磨性，延長涂料使用壽命。防滑粒料大致分軟、硬兩類。橡膠粒、橡膠粉，包括天然橡膠、廢舊輪胎和聚氨酯彈性體顆粒，是最常用的彈性防滑粒，彈性粒料不僅能增加涂料的防滑性能，而且還能提高踏踩和觸摸的舒適感。硬質(zhì)防滑粒料主要有金剛砂（碳化硅、剛玉）、氧化鋁顆粒、陶瓷粒（粉）、石英砂、實(shí)心和空心玻璃珠、塑料粒子，甚至是河砂。其中，碳化硅和剛玉增加摩擦力的效果最好。
       防滑涂料中也必須添加各種助劑，如消泡劑、流平劑、濕潤劑、觸變劑、防老化劑、光穩(wěn)定劑、阻燃劑、增韌劑以及各種顏填料。對(duì)粒料的表面處理能增加粒料與基料的附著力，降低磨損率。一個(gè)典型的例子是，用硅烷偶聯(lián)劑處理金剛砂可以提高防滑涂料的使用壽命 。
       有機(jī)甲板防滑涂料按采用樹脂的種類又可以分為酚醛甲板涂料、醇酸甲板涂料、氯化橡膠甲板涂料、環(huán)氧甲板涂料和聚氨酯甲板涂料等。酚醛甲板涂料漆膜的硬度高，附著力和耐水性好，但固化慢，耐磨性欠佳；醇酸甲板涂料的附著力和耐候性佳，但固化慢，耐磨性欠佳；氯化橡膠甲板涂料的固化快，漆膜堅(jiān)韌，耐磨性好，但耐油性較差；環(huán)氧甲板涂料除耐候性外，各項(xiàng)性能皆佳；聚氨酯甲板涂料的耐候性好，且具有良好的柔韌性、耐沖擊性和耐磨性。隨著造船業(yè)以及涂料行業(yè)的技術(shù)發(fā)展，目前，環(huán)氧甲板涂料和聚氨酯甲板涂料的應(yīng)用最為廣泛。
       2.1.1環(huán)氧甲板涂料
       環(huán)氧涂料是以環(huán)氧樹脂為主要成膜物的涂料，環(huán)氧樹脂可以用許多樹脂進(jìn)行改性，亦可與許多樹脂進(jìn)行交聯(lián)固化，獲得各種性能的環(huán)氧樹脂類涂料。國內(nèi)外對(duì)環(huán)氧防腐涂料和改性環(huán)氧涂料進(jìn)行了大量研究，并進(jìn)行了多年的實(shí)船涂裝，目前，市場上的環(huán)氧甲板涂料主要為改性環(huán)氧類甲板涂料和水性環(huán)氧甲板涂料。
       早期的改性環(huán)氧涂料主要有酚醛改性環(huán)氧涂料、聚酰胺改性環(huán)氧涂料及丙烯酸改性環(huán)氧涂料等，作為甲板涂料的應(yīng)用已十分成熟。
       目前，有機(jī)硅改性環(huán)氧涂料發(fā)展很快，所采用的有機(jī)硅改性環(huán)氧樹脂綜合了有機(jī)硅樹脂的高耐候性及環(huán)氧樹脂優(yōu)異的附著力和防腐特性，同時(shí)，還克服了環(huán)氧樹脂易粉化失光的缺陷。有機(jī)硅改性環(huán)氧涂料具有優(yōu)異的耐候保光性，高固體份（＞80%），具有優(yōu)異的防腐性能，底面合一，不需要底漆，施工工序少。美國海軍已開始涂裝PSX700、Interfine979 等有機(jī)硅改性環(huán)氧涂料，以作為船殼和露天甲板涂料。
       另外，隨著水性涂料技術(shù)的發(fā)展，艦船內(nèi)部艙室甲板也開始大量采用水性環(huán)氧涂料。水性環(huán)氧涂料由于不含有機(jī)揮發(fā)性溶劑，在內(nèi)部艙室使用安全環(huán)保。由于歐美等發(fā)達(dá)國家對(duì)環(huán)境保護(hù)比較重視，因而 IP，JOTUN，HEMPLE，SIGMA，中遠(yuǎn)關(guān)西，KCC 及ICI 等跨國公司大多有水性環(huán)氧涂料產(chǎn)品，但國外的水性環(huán)氧涂料產(chǎn)品在我國的應(yīng)用很少。國內(nèi)僅有少數(shù)廠家有批量在用的水性環(huán)氧涂料產(chǎn)品，主要用于耐腐蝕要求不太苛刻的艦船內(nèi)艙，如生活艙、機(jī)艙等部位的甲板和圍壁涂裝。
       2.1.2聚氨酯甲板涂料
       聚氨酯涂料是以聚氨酯樹脂為主要成膜物的涂料總稱，由多異氰酸酯和大分子多元醇聚合而成。聚氨酯涂料對(duì)各種施工環(huán)境和對(duì)象的適應(yīng)性較強(qiáng)，施工溫度范圍廣，耐溫性能好，涂膜堅(jiān)硬、柔韌，有很高的附著力、耐擦傷性、耐磨損性和耐沖擊性，防腐性能優(yōu)良，耐介質(zhì)性好。目前，國內(nèi)外采用聚氨酯涂料作為艦船露天甲板及船殼涂料的應(yīng)用十分廣泛，如脂肪族聚氨酯涂料、丙烯酸聚氨酯涂料和聚醚型聚氨酯甲板涂料等。特別是聚醚型聚氨酯甲板漆，不僅固化快，使用壽命長，還可制成不同厚度，不同顏色，富于彈性，類似橡膠的制品，其可刷涂、滾涂、噴涂，涂層能與各色面漆配套，施工及維修很方便。
       從 20 世紀(jì) 90 年代起，為了解決高耐候性聚氨酯面漆的重涂問題，世界各主要船舶涂料廠商先后推出了可復(fù)涂聚氨酯面漆（如 IP 的 Inter? than990，JOTUN 的 FUTUAR AS 等），不僅保留了羥基丙烯酸聚氨酯涂料的優(yōu)良耐候性，同時(shí)還突出了涂裝間隔的無限制性，主要用于船殼及露天甲板部位。國內(nèi)研發(fā)的725-BS42-28 可復(fù)涂聚氨酯甲板涂料，不僅具有優(yōu)良的耐候性及良好的重涂性，還具有優(yōu)良的耐磨性和優(yōu)異的防滑性 。
       國外聚氨酯甲板涂料的技術(shù)及應(yīng)用已十分成熟，除上述各種類型的聚氨酯涂料外，還有德國以 Desmophen 650 和 651 及 HMD 縮二脲配合制成的聚氨酯涂料，據(jù)悉，也已用于包括航空母艦在內(nèi)的艦船甲板。英國也已將聚氨酯做成厚度達(dá)數(shù)毫米、富有彈性的防滑涂料層，其防滑耐磨性大大優(yōu)于傳統(tǒng)涂料。
       2.2無機(jī)甲板防滑涂料
       與有機(jī)涂層相比，無機(jī)（含金屬基）甲板防滑涂層的摩擦系數(shù)更穩(wěn)定，不含有害的有機(jī)溶劑及致癌結(jié)晶硅石，使用壽命更長。尤其是在抗老化性能方面，更具明顯優(yōu)勢(shì)，如在海洋或水體環(huán)境中使用的具有防腐性能的熱噴涂鋁涂層，曾一度作為艦船甲板面防滑涂層使用，只因鋁涂層硬度有限，難以滿足重載高摩擦表面的使用要求而未能推廣使用。美國采用電弧噴涂實(shí)芯 Al/Al2O3 絲材制備鋁基復(fù)合防滑耐磨涂層，有效解決了這一問題。在美國海軍艦艇的主甲板、人員活動(dòng)走廊及直升機(jī)起落防滑甲板等部位，采用電弧噴涂實(shí)芯 Al/Al2O3 絲材制備的鋁基復(fù)合防滑涂層，不僅滿足了這些部位對(duì)防滑性能的要求，而且還解決了腐蝕和磨損問題。
       由于實(shí)芯 Al/Al2O3 絲材制備的工藝難度較大，所以我國科技工作者于近年研究開發(fā)了新型的電弧噴涂 Al 基 Al2O3 噴涂材料及相應(yīng)的電弧噴涂鋁基氧化鋁陶瓷復(fù)合防滑涂層技術(shù)。涂層組織結(jié)構(gòu)為金屬 Al 涂層中彌散分布著高硬度 Al2O3 陶瓷顆粒。摩擦過程中，防滑耐磨涂層中的Al2O3 粒子與對(duì)磨材料接觸，能有效保護(hù)較軟的 Al 基體。
       這類涂層韌性好，硬度高，防腐耐磨，并且涂層摩擦系數(shù)可達(dá) 0.7~0.9，是理想的防滑耐磨涂層，并且電弧噴涂的工藝操作簡便，造價(jià)低廉，用于艦船甲板面防滑有著良好的應(yīng)用前景。
       另外，目前國外以美軍為首開始了新一代高性能非晶合金防滑涂層研究。非晶合金是一種無晶界、無缺陷，原子結(jié)構(gòu)長程無序，但短程有序的新型金屬材料。這類材料擁有高強(qiáng)度、高硬度和極其優(yōu)異的耐蝕、耐磨性能。美國 NAAC 計(jì)劃的研究表明，采用無磁鐵基非晶合金防滑涂層，預(yù)計(jì)使用壽命可達(dá) 10 年以上，大大超過了樹脂基涂層 2~3 年的使用壽命。現(xiàn)國內(nèi)已有相關(guān)科研單位在對(duì)非晶合金防滑涂層技術(shù)進(jìn)行跟蹤和先期研究，并提出了冷噴涂鐵基非晶涂層技術(shù)的概念。
       3 甲板防滑涂料發(fā)展趨勢(shì)
       3.1有機(jī)甲板涂料向環(huán)保、功能化方向發(fā)展
       1）無溶劑型、水性化甲板涂料。
       隨著涂料工業(yè)的發(fā)展，目前，無溶劑型 100% 固含量的涂料已經(jīng)問世。由于涂料中不含揮發(fā)性有機(jī)溶劑，因此即使在狹小的內(nèi)艙，也不會(huì)對(duì)空氣造成污染，施工過程更安全。艦船內(nèi)艙采用無溶劑型涂料作為甲板涂料具有良好的前景。
       水性涂料是涂料工業(yè)發(fā)展的熱門方向，國內(nèi)外均有研究。水性涂料具有氣味低、環(huán)保、不燃、不爆以及施工安全、方便等優(yōu)點(diǎn)。由于歐美等發(fā)達(dá)國家對(duì)環(huán)境保護(hù)較重視，因而水性涂料的發(fā)展迅速，作為內(nèi)艙甲板涂料的應(yīng)用也已十分成熟和廣泛。但國內(nèi)在水性涂料方面起步晚，發(fā)展還較落后，尤其是用作甲板涂料方面，應(yīng)用還很少，需要緊跟國外步伐開展研制，形成產(chǎn)業(yè)化。采用水性涂料作為內(nèi)艙甲板涂料的意義十分重大 。
       2）低太陽能吸收防滑甲板涂料。
       艦載機(jī)甲板由于面積大、直接正對(duì)太陽暴曬，成為艦上巨大的熱接收源，因而其下表面要求敷設(shè)較厚的隔熱材料，同時(shí)影響空調(diào)的能量要求。而艦載機(jī)甲板防滑涂料普遍采用灰色，其比淺色涂料更易吸收太陽輻射熱，因此，艦載機(jī)甲板防滑涂料不僅需要具有滿足艦載機(jī)使用的功能，而且還需要具有低太陽能吸收的性能，以減少甲板下生活區(qū)和工作區(qū)的熱負(fù)荷。
       根據(jù)上述情況分析，可見低太陽能吸收防滑甲板涂料的普遍應(yīng)用十分必要。目前，國外已有相關(guān)產(chǎn)品問世，如荷蘭的 Intershield 6GV/6LV，國內(nèi)在進(jìn)行相關(guān)研究時(shí)應(yīng)予以借鑒。
       3）高耐久性甲板防滑涂料。
       美軍標(biāo)要求航母飛行甲板涂料可承受飛機(jī)起落10 000 架次，但實(shí)際上，有時(shí)僅 3 000 架次涂料就損壞了。美軍在 1990～1991 年的“沙漠風(fēng)暴”戰(zhàn)役中，有的甚至使阻攔索區(qū)的飛行甲板露出了光禿禿的金屬，這就給飛機(jī)起落帶來了危險(xiǎn)。
       美國航母計(jì)劃辦公室仍在投資開展有關(guān)研究，他們將新的防滑耐磨涂料的壽命目標(biāo)設(shè)定為著艦區(qū)涂料能夠經(jīng)歷 15 000 次阻攔著艦，通用型涂料（航母上其他區(qū)域使用此類涂料）壽命達(dá)3年。
       4）單層快干防滑涂料。
       美國正在研發(fā)的單層快干防滑涂料主要用于航母著艦區(qū)，其以一種具有強(qiáng)粘接性的新型樹脂為基體，無鉻酸鹽防銹劑，無揮發(fā)性溶劑，單層涂覆，涂層可在 12 h 內(nèi)干燥使用。該涂料具有底層涂料所具備的黏性和抗腐蝕性能，同時(shí)，還具有常規(guī)防滑外層所具有的更好的耐久性、抗風(fēng)化能力和高摩擦系數(shù)。
       綜上所述，有機(jī)防滑涂料的開發(fā)與應(yīng)用除了考慮環(huán)保要求外，更為重要的是，有機(jī)防滑涂層向功能化方向發(fā)展已成為當(dāng)今發(fā)展的一種趨勢(shì)。
       3.2金屬復(fù)合涂層成為無機(jī)甲板防滑涂層的選擇
       激光誘導(dǎo)改善表面（Laser Induced Surface Improvement，LISI）是防滑涂料使用方面的一種新方法，它采用激光熔化金屬粉末，一部分形成長期防腐的底層，一部分形成耐磨面層。比如，用鈦金屬或其它重金屬與陶瓷復(fù)合在一起形成一層無毒的金屬粉末。目前，激光法還未大量應(yīng)用，激光束的寬度僅 4 mm，應(yīng)增加寬度（30～40 mm）和掃描速度。預(yù)期用LISI 方法施工和修補(bǔ)的航母甲板防滑涂層不僅能超過當(dāng)前有機(jī)防滑涂料體系的性能，而且還能減少維修費(fèi)用。
       另外，目前國外已開始了新一代高性能非晶合金防滑涂層的研究，該涂層的全壽命價(jià)格相對(duì)于傳統(tǒng)樹脂基防滑涂層可降低約50%。美國海軍已將鐵基非晶合金作為新一代航空母艦甲板防滑涂層進(jìn)行重點(diǎn)研發(fā)。
       基于金屬涂層的特殊優(yōu)異性能，金屬復(fù)合涂層成為無機(jī)甲板防滑涂層的首要選擇，值得國內(nèi)研究人員重視。
       4 結(jié) 語
       目前，國內(nèi)外的甲板涂料技術(shù)發(fā)展很快，相比之下，我國的高性能甲板涂料、環(huán)保型甲板涂料以及艦載機(jī)專用甲板涂料的發(fā)展還較落后。
       隨著我國海軍裝備的快速發(fā)展，艦船對(duì)甲板防滑涂料的長效、環(huán)保、多功能、施工方便等性能提出了更高的要求，這給我國的甲板涂料行業(yè)也帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。國內(nèi)甲板防滑涂料行業(yè)，包括普通甲板防腐涂料，都可以借鑒國外甲板防滑涂料研究、發(fā)展的思路，充分利用先進(jìn)材料科學(xué)技術(shù)，研究、開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的各類新型甲板防滑涂料。