據(jù)估計，目前國內(nèi)乘用車庫存已超200萬輛，相當于去年前11個月產(chǎn)量的1/6。 多數(shù)企業(yè)出現(xiàn)大幅的盈利下滑，則意味著這個行業(yè)的投資與需求供給可能出現(xiàn)了較為嚴重的失衡。給業(yè)內(nèi)企業(yè)造成巨大壓力，尤其是沒有主要外資合作伙伴的中小型本土汽車制造企業(yè)。中國汽車行業(yè)發(fā)展過熱，最終可能導致很多較小型企業(yè)倒閉。

　　汽車庫存超200萬輛

　　據(jù)估計，目前國內(nèi)乘用車庫存已超200萬輛，相當于2011年前11個月產(chǎn)量的1/6。而早在2011年年中，全國乘用車信息聯(lián)席會便曾預測，2011年中國整體車市將出現(xiàn)負增長，將有400萬輛的庫存壓力。如今雖然沒有400萬輛的庫存，但200萬為經(jīng)銷商帶來的壓力也不小。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2011年11月份汽車產(chǎn)銷169.50萬輛和165.60萬輛。中汽協(xié)秘書長董揚預測，2011年車市增速應該在2%左右。

　　汽車經(jīng)銷商壓力大

　　“2011年的庫存壓力肯定比前幾年嚴重得多，明年一季度才會有所好轉。”去年12月31日，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊向記者表示。

　　羅磊表示，前兩年車市好光景之下，大部分汽車品牌均供不應求，但今年由于政策變動以及宏觀環(huán)境的影響，大部分品牌都處于供過于求的狀態(tài)，銷售并不景氣。

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)給記者的郵件顯示，今年二季度以來，車市出現(xiàn)結構性調(diào)整，加上銀行信貸的萎縮，各品牌庫存壓力增加明顯。

　　中商流通生產(chǎn)力促進中心高級分析師李昕對記者表示，正常情況下經(jīng)銷商庫存會保持在1.5個月以下，但目前較多經(jīng)銷商處于2個月的庫存水平，甚至有經(jīng)銷商已經(jīng)達到5個月的高庫存狀態(tài)，風險較大。

　　不過羅磊仍然預計，今年一季度將會有所好轉。“明年初廠家壓貨不會太多，考慮到今年的形勢，明年廠家也將會調(diào)整全年的計劃，這對經(jīng)銷商而言也較為有利。”


　　李昕認為，庫存量的大幅上升與汽車經(jīng)銷行業(yè)格局有關。汽車流通行業(yè)話語權弱小，淪為廠商消化庫存的工具，上游廠商將壓力大量轉移到經(jīng)銷商。

　　投資與供求嚴重失衡

　　多數(shù)企業(yè)出現(xiàn)大幅的盈利下滑，則意味著這個行業(yè)的投資與需求供給可能出現(xiàn)了較為嚴重的失衡。蓋世汽車網(wǎng)調(diào)查顯示，車企出現(xiàn)盈利大幅跳水甚至巨額虧損讓人擔憂，一旦市場短期內(nèi)難以回暖，甚至出現(xiàn)下滑，車企盈利狀況勢必更加糟糕。出現(xiàn)這一種現(xiàn)象的原因可歸結為兩類：企業(yè)集體性對市場預期過于樂觀，而推出了盲目性的投資擴張計劃，導致市場稍微放緩盈利壓力就陡增，或是由于企業(yè)疏于管理，成本預控能力差，本就薄弱的盈利狀況經(jīng)不起市場的風吹雨打。

　　關于車企擴張是否有盲目性，企業(yè)自有邏輯，但企業(yè)往往只是基于盈利性的需求與自身對市場環(huán)境及政策的理解，作出擴張或不擴張的決定。而資本市場的短期性追捧很容易使企業(yè)對外部環(huán)境失去敏銳的觀察與判斷。公開資料統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年汽車廠家的產(chǎn)能規(guī)劃總和超過了4000萬輛。其中，上汽計劃2015年達到600萬輛，東風、一汽、長安都將目標瞄準了500萬輛。此外，北汽宣布2015年挑戰(zhàn)400萬輛銷售目標;廣汽將2015年的銷量目標定為300萬輛。這意味著未來五年車市的平均增速需超過17%。根據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計的車企目標前三季度完成率，納入統(tǒng)計范圍的26家車企乘用車中目標完成率在75%以上的僅6家，不少車企去年實現(xiàn)銷量目標存在相當大難度。

　　或導致很多較小型企業(yè)倒閉

　　國家發(fā)改委最新發(fā)布的外商投資指導目錄似乎透出對汽車廠商的些許不祥征兆，政府或將嚴格審批重大新建汽車投資項目，為中國發(fā)展過熱的汽車行業(yè)踩下剎車，這是非常有必要的一步措施。中國汽車行業(yè)發(fā)展過熱，最終可能導致很多較小型企業(yè)倒閉。