目前，中國國內的發(fā)動機技術依舊受到外資企業(yè)的技術封鎖，雖然我國部分自主品牌企業(yè)掌握了發(fā)動機的制造技術，在VVT、缸內直噴等先進技術方面也有所突破，但電子控制系統(tǒng)方面的核心技術依然掌握在外資企業(yè)手中，中國企業(yè)的發(fā)動機標定等工作仍舊需要國外技術的支持方可完成。無論是政府還是企業(yè)，都在獲取核心技術領域思考良多，尋求突破。

　　在清華大學的水木BBS上，一位學習機械工程的研究生提出了一個問題：自主品牌的技術差距在哪里？他表示，“自主品牌在外觀上正在逐步擺脫抄襲，形成自己的風格，核心部件上 6AT、CVT渦輪增壓、FSI大功率，基礎的技術上基本追上日歐韓水平，自主品牌與外資品牌的差距在于穩(wěn)定性（質量）和品牌影響力。”

　　這位未來的汽車從業(yè)者說出了很多行業(yè)專家的心聲。“中國主流自主品牌企業(yè)在基礎技術領域已經有了不錯的底子，但是在穩(wěn)定性和一致性方面的保障還匱乏，這是自主品牌與外資品牌在技術領域最大的區(qū)別，正是由于這種技術穩(wěn)定性上的差距，造成了品牌形象上升困難。但是，這種差距的縮小需要大投入、長時間的努力才可達成。”上海交通大學汽車工程學院院長許敏表示。


　　據了解，目前，中國國內的發(fā)動機技術依舊受到外資企業(yè)的技術封鎖，雖然我國部分自主品牌企業(yè)掌握了發(fā)動機的制造技術，在VVT、缸內直噴等先進技術方面也有所突破，但電子控制系統(tǒng)方面的核心技術依然掌握在外資企業(yè)手中，中國企業(yè)的發(fā)動機標定等工作仍舊需要國外技術的支持方可完成。

　　“目前，汽油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)國際上也只有幾家公司可以做，如德爾福。現在各大主機廠都有自己的缸體、活塞、連桿、缸套生產線。CVVT，DVVT這些關鍵的零部件，大部件依賴進口或者是專利在外資的零部件企業(yè)手中，自主品牌只不過拿來匹配。柴油發(fā)動機國內主要的供應商是博士公司，一些大型貨車可能合作的公司不一樣，不過技術依舊掌握在外資企業(yè)手中。”汽車工程協(xié)會的內部人士表示。

　　目前，自主品牌企業(yè)對于技術依賴性有著清醒的認識。力帆汽車董事長尹明善表示：“我認為中國汽車行業(yè)仍處于并將長期處于生產大國，而非創(chuàng)新強國的位置，國內汽車市場的基本行情是不會發(fā)生改變的。中國的汽車企業(yè)和強大的合資品牌、外資品牌比起來，第一弱的是品牌，第二弱的是技術。我們不得不承認中國汽車行業(yè)對外技術依存度超過50%，這是極大的悲哀。”

　　長安集團董事長徐留平認為造成技術差距的原因是技術研發(fā)投入過小。徐留平認為，中國汽車市場是全球第一大汽車市場，也是幾乎全球所有品牌扎堆的市場，自主品牌在這個全球競爭最激烈的市場當中面臨空前挑戰(zhàn)。他表示，“在自主品牌領域當中，最關鍵的是三個方面：一是技術，二是質量，最后就是品牌。按技術、質量、品牌這三個緯度來分析的話，自主品牌汽車在自主創(chuàng)新，特別是在技術投入方面，無論是在絕對量、還是相對量，和跨國企業(yè)相比還有一些差距。盡管這種差距正在不斷縮小，但從絕對量上來看差距不小。”

　　破局

　　實際上，盡管自主品牌在技術領域仍舊缺乏核心競爭力，但中國政府在幫助企業(yè)獲取技術方面已經做了諸多探索。

　　最初，通過與外商合資，中國希望用市場換技術，但這一策略已經宣告失敗。

　　近年來，政府大力推動合資自主品牌的發(fā)展，希望通過外商與中方共同創(chuàng)建新品牌來獲取技術。

　　此前，工信部裝備司司長張相木明確表示，與國外成熟企業(yè)相比，中國汽車工業(yè)還處在“大而不強”的發(fā)展階段。過去自主品牌大多依靠龐大的市場需求來推動自身發(fā)展，今后則必須加強創(chuàng)新能力，完善上下游產業(yè)鏈。

　　但張相木強調：國家政策層面對汽車產業(yè)的傾斜，并非對整個行業(yè)的“無差別傾斜”，而是對重點領域的傾斜。“十二五”期間，我國將重點推動節(jié)能汽車和新能源汽車的發(fā)展，鼓勵企業(yè)加快國際化進程，推動大型企業(yè)的集團化發(fā)展。

　　目前，多數外商已經開始推出合資自主車型，多數企業(yè)考慮與中國企業(yè)做電動車的合資自主車型，在純電動汽車領域與中國自主品牌企業(yè)合作開發(fā)，但是在傳統(tǒng)能源動力的技術領域，并沒有太多的構想。

　　北汽集團董事長徐和誼認為，車企在獲取技術方面不該過度依賴政府。他表示，中國的部分自主品牌并沒有做好與國際企業(yè)長期競爭的準備，而只是把眼光局限在國際企業(yè)、合資品牌沒有涉足的市場空當。隨著競爭的加劇，競爭對手也在擴展產品線，開始涉足更廣的市場領域。對于目前的不利局面，自主品牌不能只想著向政府要更多的政策支持，也不能抱怨消費者“不買賬”。中國的自主品牌必須建立國際級的創(chuàng)新體系，才能在激烈的競爭中生存下來。