近幾年自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額逐步減少，紛紛擴(kuò)張海外市場(chǎng)并小有成績(jī)，但是，進(jìn)入5月份，汽車出口出現(xiàn)下滑。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，5月汽車企業(yè)出口為8.64萬(wàn)輛，比上月下降3.4%，比上年同期下降16.1%。為2008年全球金融危機(jī)后出口恢復(fù)以來(lái)首次低于上年同期水平。

　　5月汽車出口出現(xiàn)下滑

　　進(jìn)入5月，一直被看好的巴西、俄羅斯兩大市場(chǎng)也出現(xiàn)波動(dòng)。奇瑞和哈飛巴西市場(chǎng)跌幅均接近七成，5月中國(guó)汽車在俄羅斯實(shí)現(xiàn)8660輛的銷量比起4月的9459輛，環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)8.4%。相應(yīng)地，中國(guó)品牌在俄羅斯乘用車市場(chǎng)上的份額也降到了3.77%。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)汽車出口的領(lǐng)軍企業(yè)長(zhǎng)城，5月的出口量只有6000輛，環(huán)比回落1000輛。這導(dǎo)致哈弗H5和皮卡銷量略回落。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為增速下滑的重要原因是因?yàn)槌隹诹炕鶖?shù)大增、今年以來(lái)的人民幣持續(xù)升值以及國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)蘇低于預(yù)期。

　　全球出口基地威脅中國(guó)出口

　　進(jìn)入2013年，多家合資車企紛紛宣布擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。現(xiàn)代汽車希望在中國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)產(chǎn)，并將在重慶興建第四工廠。上海通用將在武漢建設(shè)乘用車生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)2014年正式投產(chǎn)。表面看，這都是因?yàn)橹袊?guó)已成為全球最大汽車市場(chǎng)，但實(shí)際上投資并不只是為了滿足中國(guó)本地的需求。“跨國(guó)汽車巨頭都在從中國(guó)出口汽車，以適當(dāng)填補(bǔ)其海外市場(chǎng)中的產(chǎn)品缺口。奔馳和寶馬就向其他國(guó)家出口僅在中國(guó)生產(chǎn)的加長(zhǎng)型汽車。”資深分析師賈新光認(rèn)為。事實(shí)上，通用汽車今年計(jì)劃從中國(guó)出口10萬(wàn)~13萬(wàn)輛汽車，比以往任何年份都多，增速超過50%。

　　除了通用，包括日產(chǎn)和大眾等企業(yè)，也試圖把中國(guó)從一個(gè)重要的增長(zhǎng)型市場(chǎng)，轉(zhuǎn)化為汽車全球出口基地。早在去年就傳出的上海大眾新疆建廠計(jì)劃也塵埃落定。上汽和大眾暗示，它們已把目光瞄準(zhǔn)中亞、西亞、南亞的廣闊市場(chǎng)，新工廠投產(chǎn)后，可能會(huì)把部分成品車運(yùn)往哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦。

　　這絕對(duì)是對(duì)中國(guó)汽車出口的威脅。一是跨國(guó)汽車巨頭已經(jīng)在全球擁有相對(duì)穩(wěn)定的布局，二是中國(guó)的汽車制造水平和產(chǎn)品質(zhì)量目前與歐美存在不小差距。因此，未來(lái)中國(guó)汽車出口形勢(shì)并不樂觀。

　　自身短板影響競(jìng)爭(zhēng)力

　　近日，商務(wù)部機(jī)電與科技產(chǎn)業(yè)司有關(guān)負(fù)責(zé)人指出中國(guó)汽車出口存在的弊端：汽車出口價(jià)格低、水平低的“雙低”形象在國(guó)際市場(chǎng)未得到實(shí)質(zhì)改變。海外市場(chǎng)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)不僅會(huì)影響出口利潤(rùn)，長(zhǎng)期看，對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)在海外市場(chǎng)建立品牌非常不利。崔東樹表示，未來(lái)自主品牌應(yīng)該著眼長(zhǎng)期計(jì)劃，從中建立品牌、技術(shù)以及服務(wù)等完整的體系，而并非拘泥于短期銷量，對(duì)于當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)加以規(guī)避。

　　中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人趙楊表示，十幾年來(lái)中國(guó)汽車出口出現(xiàn)可喜成績(jī)：出口總量高速增長(zhǎng)，出口量、值、比都創(chuàng)新高；出口結(jié)構(gòu)更加合理，車型、市場(chǎng)布局、出口主體呈現(xiàn)優(yōu)化趨勢(shì)；出口質(zhì)量逐步提升，出口價(jià)格品牌認(rèn)知度有所提高，銷售網(wǎng)絡(luò)逐漸擴(kuò)大。

　　但是，出口規(guī)模、產(chǎn)銷占產(chǎn)銷規(guī)模比重與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，目前仍然有差距，中國(guó)出口是85萬(wàn)輛，當(dāng)然總產(chǎn)值是1800多萬(wàn)元，是接近5%的水平，世界各國(guó)制造和出口比例是20%，歐美國(guó)家以及韓國(guó)、日本都在50%以上。所以相比，我們數(shù)值還是有很大的差距。

　　趙揚(yáng)希望加大政策支持力度，引導(dǎo)汽車企業(yè)不斷發(fā)展和積累出口經(jīng)營(yíng)實(shí)力；明確汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化發(fā)展略以形象定位，完善汽車進(jìn)口管理和服務(wù)支持體系。建議在出口管理上對(duì)那些出口企業(yè)有一定的要求，提升一些門檻。目前政府也在出臺(tái)一些相應(yīng)的規(guī)定，要求他們做好海外售后服務(wù)，最后，理順自主品牌在國(guó)際國(guó)內(nèi)的發(fā)展關(guān)系。