中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布的前5月船舶工業(yè)運(yùn)行情況顯示，1-5月，由于受全球航運(yùn)市場略有回暖的影響，我國船舶行業(yè)新承接船舶訂單量同比顯著增長，但造船完工量繼續(xù)下降，工業(yè)總產(chǎn)值也出現(xiàn)持續(xù)下降，船舶出口加速下滑，生產(chǎn)經(jīng)營形勢更加嚴(yán)峻。受手持訂單量下降、完工船舶價(jià)低、生產(chǎn)成本上升等影響，預(yù)計(jì)今年船舶行業(yè)對鋼材的需求總量將再降20%。

　　一、前五月船運(yùn)市場持續(xù)低迷，造船業(yè)利潤大幅下降

　　1、造船完工量大幅下降
工信部裝備工業(yè)司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，全國造船完工1719萬載重噸，同比下降23.7%；手持船舶訂單10351萬載重噸，同比下降23%，比2012年底下降3.2%。唯獨(dú)只有“承接新船訂單”這一單項(xiàng)指標(biāo)同比增長44.2%，為1375萬載重噸。


　　2、船舶出口加速下滑
　　1-5月份，全國完工出口船1416萬載重噸，同比下降24.6%；承接出口船訂單1232萬載重噸，同比增長80.1%；5月末手持出口船訂單8705萬載重噸，同比下降24.1%。

　　3、經(jīng)濟(jì)效益大幅下降
　　由于造船完工量以及開工船舶的減少，我國船舶工業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值出現(xiàn)下降。統(tǒng)計(jì)顯示，1-5月份，船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1357億元，同比下降17.5%。其中，船舶制造企業(yè)696億元，同比下降31.6%；船舶配套企業(yè)94.9億元，同比下降31.5%；船舶修理企業(yè)48.4億元，同比下降9.2%。1-5月我國船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入也下降了22.4%，為841億元；實(shí)現(xiàn)利潤總額24.7億元，同比下降59.3%。

　　二、船運(yùn)業(yè)遭遇“錢荒”

　　2012年以來，受全球航運(yùn)市場低迷的影響，中國船企正在遭遇諸多挑戰(zhàn)：現(xiàn)金流短缺、銀行貸款收緊、船東的付款周期拖長且棄船增加，推遲交貨的現(xiàn)象也屢屢發(fā)生。因目前船舶行業(yè)比較差，有些銀行不愿貸款，船企普遍面臨“錢荒”。
　　一般而言，每艘船的船款由銀行借款(80%)和船東自付(20%)組成。按國際慣例，一艘船從建造到投入運(yùn)營的過程中，包括合同簽訂、開工、上船臺、下水、試航等五階段的付款，每一階段的付款約為20%。而在建造過程中，銀行扮演了重要的角色。
　　因目前銀行在收緊貸款，而船東資金也不足，導(dǎo)致造船企業(yè)普遍缺少足夠費(fèi)用建完所有船舶，因而需要造船企業(yè)自己拿出營運(yùn)資金來完成造船工序，而這也可能就是導(dǎo)致其現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物急劇下降的根本因素。如果造船企業(yè)無法建完船舶，有可能會被船東以違約理由狀告。所以目前船企的最大風(fēng)險(xiǎn)還是來自于銀行斷貸及部分船東棄船。

　　三、船舶業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營形勢更加嚴(yán)峻，全年用鋼預(yù)計(jì)再降20%

　　船舶市場持續(xù)低迷，使得中國船企占據(jù)優(yōu)勢的三大主流船型領(lǐng)域船價(jià)持續(xù)下跌，企業(yè)經(jīng)營接單去年處于微利狀況。統(tǒng)計(jì)顯示，去年1到11月，全行業(yè)虧損數(shù)量增加到323家，虧損額同比大幅上升158.3%，部分中小企業(yè)面臨更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)，轉(zhuǎn)產(chǎn)、倒閉和減員現(xiàn)象日益增多。由于訂單越來越集中于少數(shù)骨干企業(yè)，大多數(shù)中小型船企面臨的開工不足局面更加嚴(yán)峻。中國船東協(xié)會常務(wù)副會長稱，當(dāng)前運(yùn)力已經(jīng)超過市場需求的30%，即使幾年之內(nèi)不造船，運(yùn)力仍舊嚴(yán)重過剩。在這種情況下，如果投資者想借勢低價(jià)抄底造船，就又是一次投機(jī)，一方面會加劇航運(yùn)市場的惡化，另一方面將再次遭受嚴(yán)重虧損。
　　據(jù)信息研究中心去年底預(yù)測，2013年全年完工船舶約為5500萬載重噸，2013年造船用鋼量粗略測算約為1400萬噸，較上年降15%。因上半年船舶市場持續(xù)低迷，船舶運(yùn)力嚴(yán)重過剩，船舶工業(yè)經(jīng)營形勢嚴(yán)峻，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2013年船舶行業(yè)新接訂單可能略有增加，但手持訂單量將明顯下降，船廠正常開工將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，對船用鋼材需求也將相應(yīng)減少。一般來說，一條船所需的鋼材，大部分在該船開工之前基本完成采購，建造中僅補(bǔ)充少量短缺品種。因此，2013年造船用鋼的需求量預(yù)計(jì)僅為1100萬噸左右，較之前預(yù)計(jì)的1400萬噸，再下降20%左右。其中造船板需求為900萬噸，型材需求量約110萬噸，其他鋼材品種的需求量約為90萬噸。

　　四、面對嚴(yán)峻形勢，船舶工業(yè)用鋼材品種有待提升

　　“十二五”期間，我國船舶工業(yè)將向著產(chǎn)業(yè)體系更為完善、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理、創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)綜合素質(zhì)顯著提升、國際造船市場份額穩(wěn)居世界前列的方向發(fā)展，主要任務(wù)包括調(diào)整優(yōu)化造修船產(chǎn)能、推進(jìn)海洋工程裝備制造業(yè)集聚發(fā)展等。可以預(yù)見，未來幾年，船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展步伐將加快。
　　而從鋼鐵和船舶行業(yè)協(xié)同升級的層面看，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今后造船所需的鋼材在品種和規(guī)格方面都亟待不斷提升，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
　　一是高強(qiáng)度鋼的需求占比繼續(xù)提高。隨著船舶大型化及安全、涂裝規(guī)范的變化，普通A級板用量逐漸減少，高強(qiáng)板用量增加。目前，國內(nèi)散貨船高強(qiáng)板使用比例在60%左右，集裝箱船使用比例在45%左右，油船高強(qiáng)度板使用比例約為30%。時下，我國一批大型鋼廠都能生產(chǎn)高強(qiáng)度船用鋼板，但規(guī)格為12mm以下的高強(qiáng)度船板還有部分依賴進(jìn)口，70mm-80mm的超高強(qiáng)度板仍不能滿足國內(nèi)造船業(yè)的需求。
　　二是特殊性能的鋼材需求量大幅增長。隨著我國建造高技術(shù)船舶的能力不斷增強(qiáng)，特殊性能的鋼材需求量明顯增加。如大型LNG運(yùn)輸船采用低溫壓力容器板，不僅要滿足高強(qiáng)度船板的要求，還要滿足-163℃的耐低溫壓力容器性能要求。新型集裝箱船等船型，所需船板的品種幾乎涵蓋所有級別，品種達(dá)到1200多個，并向F級、Z級鋼船板和型材發(fā)展。
　　三是船用型鋼需求的變化。造船企業(yè)對大規(guī)格的球扁鋼、大型不等邊、不等厚角鋼的需求量也將加大，對無縫鋼管的壁厚均勻性和圓度準(zhǔn)確性的要求都將提高。
　　四是船用不銹鋼的使用量增多。在LNG船、LPG(液化石油氣)船的建造中將大量使用不銹鋼和鎳基耐蝕合金等材料，目前主要從德國進(jìn)口。這些材料主要用于液貨艙穹頂結(jié)構(gòu)、液艙維持系統(tǒng)和LPG罐體用鋼。LNG船、化學(xué)品船的內(nèi)膽大量使用205雙向不銹鋼，重量占整船重量的10%左右。