未來，新能源汽車的井噴式增長可能比各國政府和石油公司的預期更加猛烈。根據(jù)彭博新能源財經(jīng)發(fā)布的最新研究成果，未來汽車電池的價格將大幅下降。到21世紀20年代，與傳統(tǒng)汽油車或柴油車相比，新能源汽車在絕大多數(shù)國家都將成為一項更加經(jīng)濟的選擇。
       2015年的新能源汽車銷量同比增長60%，已達到462000輛。研究預測，到2040年，新能源汽車的總銷量將達到4100萬輛，占當年乘用車新車總銷量的35%，而這一數(shù)字也幾乎是2015年新能源汽車銷量的90倍。
       到2040年之前這段時間，新能源汽車數(shù)量激增將在全球乘用車以及石油行業(yè)帶來深刻的影響。根據(jù)我們的預測，隨著新能源汽車的高速發(fā)展，到2040年，其數(shù)量將占全球乘用車存量的四分之一。屆時，全球?qū)p少日均1300萬桶的原油需求，轉(zhuǎn)而產(chǎn)生日均1900TWh的電力需求(相當于2015年全球電力總需求的8%).
       彭博新能源財經(jīng)首席新型交通技術(shù)部門分析師Colin McKerracher表示“這份預測主要基于我們針對新能源汽車電池價格的研究。2010年以來，鋰離子電池的成本不斷下降。去年，其價格已經(jīng)降至$350/kWh，降幅達65%。我們認為，到2030年，新能源汽車電池的成本將遠遠低于$120/kWh，而且隨著新化學材料應用技術(shù)的革新，成本還將繼續(xù)下降。”
       彭博新能源財經(jīng)高級分析師Salim Morsy表示：“未來原油價格將先跌至每桶50美元，而后逐步回升并在2040年達到每桶70美元或以上水平，我們的核心預測正是建立在這個基礎(chǔ)之上的。但事實上，即使油價跌至每桶20美元并持續(xù)保持低位，新能源汽車的風靡也僅會延遲10年左右出現(xiàn)而已。”
       目前的新能源汽車市場主要依賴于一批熱衷于嘗試新技術(shù)或降低個人排放的“早期嘗試者”和部分提供政府補貼的國家，例如中國、荷蘭和挪威。雖然，目前的全球新能源汽車累計銷量已經(jīng)達到約130萬輛，且在2015年呈現(xiàn)強勁增長的態(tài)勢，但其在2015年全年銷量在全球乘用汽車總銷量中的占比仍低于1%。
       總體來說，新能源汽車共分兩種：純電動汽車(BEV)和插電式混合動力車PHEV　，前者完全依靠電池供電，而后者雖也可以由電池供電，但仍將搭配傳統(tǒng)發(fā)動機，以備不時之需。在過去6年中，全球最熱銷的純電動汽車為日產(chǎn)聆風Nissan Leaf　，最熱銷的插電式混動車則為雪佛蘭沃藍達Cherolet Volt　。
       根據(jù)研究計算，到21世紀20年代中期，在純新能源汽車沒有補貼的前提下，即使燃油車以每年3.5%的幅度提升車輛能耗經(jīng)濟性(即百公里油耗)，選擇新能源汽車的成本仍將低于傳統(tǒng)燃油車(此處以電池容量為60kWh、充滿一次可行駛200英里的新能源汽車計算)。第一代具有長續(xù)航里程且具有親民價位的純新能源汽車將在未來18個月內(nèi)陸續(xù)進入市場，例如，雪佛蘭Bolt和特斯拉Tesla　 Model 3.
       Morsy表示：“未來幾年內(nèi)，新能源汽車與燃油車之間的成本天平仍將偏向后者。因此，我們認為這段時間內(nèi)，新能源汽車在絕大多數(shù)市場內(nèi)的銷量不會超過當?shù)爻擞闷嚳備N量的5%，極個別享受補貼的地區(qū)除外。然而，2020年之后，這兩種車之間的成本對比將發(fā)生翻天覆地的轉(zhuǎn)變。”