十年前立項，經(jīng)過七年多研發(fā)，國產(chǎn)大飛機(jī)C919終于駛?cè)肱艿馈?月3日，中國商飛公司發(fā)布消息稱，綜合各方面因素，國產(chǎn)大型客機(jī)C919將于5月5日在上海浦東國際機(jī)場首飛。如天氣條件不具備則順延。
       2007年2月26日，國務(wù)院召開第170次常務(wù)會議，原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項正式立項，標(biāo)志著C919的研發(fā)之路正式起步，也由此接續(xù)中斷了近四十年中國大飛機(jī)研發(fā)。“十年磨一機(jī)”，繼2015年首架C919正式下線后，這兩天終于迎來C919首飛，中國大飛機(jī)離普通人的距離越來越近。
       C919定位于中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)，其窄體機(jī)型，是目前波音與空客市場雙雄乃至整個民航客機(jī)的主流機(jī)型。可以說，C919自立項起的市場目標(biāo)就非常明晰——打破長期由歐美壟斷的大飛機(jī)市場。
       據(jù)市場預(yù)測，未來20年，中國新增飛機(jī)總數(shù)為5363架，其中包括單通道飛機(jī)3567架、雙通道飛機(jī)1477架、超大型飛機(jī)319架，中國不僅將成為遠(yuǎn)程飛機(jī)和支線飛機(jī)的最大買家，也有望取代美國，成為全球最大的航空市場。而若不能掌握對大飛機(jī)的自主研發(fā)能力，則意味著這一巨大的市場蛋糕，仍將全部由歐美等國的大飛機(jī)制造商獨攬。
       在外貿(mào)領(lǐng)域，曾有個說法，中國需要出口8億件襯衫的利潤才能買一架A380空客飛機(jī)。那么，一旦C919成功實現(xiàn)量產(chǎn)，滿足國內(nèi)市場的需求，則意味著“八億件襯衫才換一架波音飛機(jī)”的尷尬將被徹底終結(jié)。
       C919的近期目標(biāo)雖主要瞄準(zhǔn)國內(nèi)市場，但其國際市場的影響也已經(jīng)開始體現(xiàn)。如目前其23家訂單客戶中，就有美國通用電氣租賃（GECAS）等國際客戶。由此完全可以期待，未來中國產(chǎn)的大飛機(jī)也能夠成為國際航空制造千億美元市場的有力競爭者。
       C919的首飛對于中國高端裝備制造發(fā)展，對“中國制造2025”的實現(xiàn)，更有著強(qiáng)心針的意義。航空制造業(yè)被公認(rèn)為是一個技術(shù)水平與技術(shù)壁壘最高的產(chǎn)業(yè)，一旦取得突破，不僅能增加國家在航空領(lǐng)域的主動權(quán)與話語權(quán)，也能夠帶動整個高端裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈條的發(fā)展。如C919從設(shè)計研發(fā)到總裝下線，進(jìn)而實現(xiàn)首飛，就串起了國內(nèi)外一條完整的飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈——200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與研發(fā)，70家企業(yè)成為C919的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。
       同時，以C919為代表的中國大飛機(jī)項目的突破，也給高端裝備制造業(yè)提供了重要的經(jīng)驗啟示。一方面，中國商飛的成立，本身就是航天體制改革的產(chǎn)物。它依照現(xiàn)代企業(yè)制度建立起規(guī)范的法人治理結(jié)構(gòu)，同時采取國際飛機(jī)制造商主流的“主制造商—供應(yīng)模式”，以分?jǐn)傢椖垦兄瀑M用和風(fēng)險，彰顯了機(jī)制體制創(chuàng)新對于技術(shù)攻關(guān)的重要性；另一方面，C919雖擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，但整個研發(fā)過程，充分體現(xiàn)了開放和市場協(xié)作的精神。不僅有國外企業(yè)的技術(shù)支持與成果轉(zhuǎn)化，也有民營企業(yè)的加入。這對中國制造企業(yè)，如何合理利用外資與民資，不無借鑒意義。
       盡管首飛還不等于C919已經(jīng)完全大功告成。比如，下一階段還需要通過國際標(biāo)準(zhǔn)的適航審定試飛，和復(fù)雜的市場檢驗。但國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛，已然象征著中國的大飛機(jī)已不再是可望而不可即的夢想，航天強(qiáng)國的基石，再獲鞏固。