新能源汽車的“雙積分”政策的長效機制的作用正在逐步顯現，在這一機制推動下中國的新能源汽車市場進入到新一輪的增長期，電池、電機、電控等零部件的市場跟隨汽車市場的擴增也得到進一步增長。 

　　汽車制造商紛紛加入電池市場 

　　實際上新能源汽車的成本主要集中在核心零部件上，電池占總成本的四成，電控與電機最多占到三成，并且電池是需要周期性更換的，由此可預見，零部件的發展直接與新能源汽車技術的提升和成本的控制乃至整車的發展掛鉤。 

　　因此，各大車廠絕對不會錯過零部件市場的發展機會，紛紛積極布局動力電池市場。 

　　就在半月前，寶馬在中國的動力電池工廠即將開業，如此一來寶馬即將成為中國首家建立高壓電池生產線的豪華車制造商。這一高壓電池中心正式投產后，將為全新一代寶馬530LeiPerformance提供動力電池系統。該項目占地6480平方米，總投資約3.24億元可生產3.3萬套/年的高壓電池組，電芯依然是由寧德時代提供。 

　　在四個月前，戴姆勒與北汽簽署了新的框架協議，深化其在合資企業北京奔馳汽車有限公司的合作，履行雙方在電動汽車領域發展的承諾。在新的框架協議中，雙方將共同投資50億元在北京奔馳建立純電動車生產基地及動力電池工廠，生產梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產品。在此基礎上，同時開展動力電池的本土生產和研發，并采用國產電芯，最終于2020年在北京奔馳投產純電動車型。 

　　國內汽車企業自然不會落下這個市場機遇，今年5月，上汽集團通過全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司與寧德時代合資成立兩家企業：時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統有限公司。8月，比亞迪宣布聯手國軒高科布局三元正極材料。9月，長城汽車收購澳鋰礦股權，北京汽車也與孚能科技(北京)新能源動力電池項目戰略合作協議,試圖為新能源鋪路…… 

　　近日東風汽車公司黨委常委、副總經理劉衛東透露,近期，東風汽車持股了寧德時代，計劃籌建新電池公司，和整車相匹配的部分，必須自己做。 

　　國際知名汽車品牌來華投資汽車的消息也不絕于耳，通用正式宣布，今后將投資17.2億元人民幣在上海金橋建設一座鋰電池組裝廠。到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌旗下在華將近所有車型都將采用不同程度的電氣化技術，涵蓋從輕混合動力到純電動全套解決方案。 

　　大眾將在華建造動力電池工廠的消息是從今年9月份的法蘭克福車展中傳出來的，目前為止大眾官方尚未宣布具體規劃和合作對象。 

　　大眾汽車全球CEO穆倫宣布投資到電動車電池的500億歐元，是用于在中國、歐洲和北美尋找、發展長期戰略性伙伴。如今大眾共有300多個車型，按計劃到2030年全部車型都將有電動版。 

　　電機與電控市場 

　　除了電池市場，電機與電控市場也是又一大潛力無限的領域。通常一輛新能源汽車搭載電機與電控各一個，相關機構根據未來新能源汽車銷量及結構測算，2017年驅動總成(電機+電控)市場規模將達到125億元左右，未來三年新能源汽車驅動總成市場將達35%，到2020年市場規模超300億元。 

　　電動汽車的電機有三種主要形式：異步電動機、開關磁阻電動機和永磁同步電動機。新能源乘用車永磁同步電機優勢明顯。以豐田汽車和本田汽車為代表的國際化制造商以及國內一汽、東風、長安、奇瑞等廠商均在其新能源汽車中采用了永磁電機方案。 

　　獨立電機電控生產商已搶占新能源驅動總成市場。當前，全球電驅動市場中獨立電機電控生產商已占據半壁江山。在國內市場，除了比亞迪、北汽新能源等具有整車制造能力的新能源車企外，還有14家擁有新能源乘用車生產資質的廠家無整車生產經驗，這便成就了國內獨立的第三方電機電控企業，如大洋電機(上海電驅動)、深圳大地和、正海磁材(上海大郡)等專門生產新能源驅動電機系統的廠商，也包括基于其他電子電器技術積累，目前只生產電控系統的廠商，如匯川技術、藍海華騰，及只生產電機、外購電控的生產商，如北京精進、方正電機等。 

　　今年上半年，電機市場受與原材料等影響受益有所下降。其中，上海電驅動實現營業收入為20867.77萬元，實現凈利潤為-844.72萬元;正海磁材新能源汽車電機驅動系統營業收入1.17億元，同比減少60.03%;臥龍電氣凈利潤減少9.33%。盈利主要下降的原因是，電機原材料的成本上升，比如永磁體的價格已經上漲了50%。 

　　但是專業人士分析，雖然上半年電機市場整體的發展不盡如人意，但在全球汽車電動化發展的浪潮下，電機企業對未來的發展仍然比較樂觀。部分電機企業認為，隨著上半年騙補核查陰霾的逐步散去，以及政策趨于穩定，新能源汽車景氣度在下半年有望迎來復蘇，新能源電機也將得到持續發展。