日前，中國修船企業(yè)“斯佩克”第63次會議在上海召開。會議統(tǒng)計顯示，17家修船企業(yè)2017年共完成產(chǎn)值134億元，同比增長7.7%，修船完工艘數(shù)4631艘，同比增長14.1%。修船業(yè)呈現(xiàn)平穩(wěn)向好的運(yùn)行態(tài)勢，為下一步創(chuàng)新轉(zhuǎn)型打下了堅實的基礎(chǔ)，也拉開了行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的序幕。 

　　今年市場或略有回暖 　　

    2017年，持續(xù)低迷的常規(guī)修理市場在年中迎來反彈。修船企業(yè)抓住有利時機(jī)，積極開拓市場，努力承接各項修理業(yè)務(wù)。在17家“斯佩克”成員單位中，除了一家因廠區(qū)搬遷導(dǎo)致產(chǎn)能下降的企業(yè)外，其余企業(yè)完工艘數(shù)均有所增長。因此，2016年產(chǎn)值下降的局面得以扭轉(zhuǎn)，其中改裝業(yè)務(wù)產(chǎn)值也達(dá)到了30億元。 

　　不過，修船產(chǎn)能仍然過剩，市場競爭激烈，修理價格持續(xù)走低。這使得部分企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)完成情況不理想。比如，幾家企業(yè)2017年產(chǎn)值雖同比增長，但仍未完成年度目標(biāo)；有的企業(yè)2017年產(chǎn)值與2016年持平，但由于人工成本的上漲，利潤率出現(xiàn)下降。 

　　展望今年修船市場，與會企業(yè)認(rèn)為，部分細(xì)分航運(yùn)市場有所復(fù)蘇，但運(yùn)力總量過大，運(yùn)力過剩的矛盾仍然沒有得到解決。航運(yùn)市場供過于求，并且船舶呈年輕化趨勢，對修船業(yè)帶來了不利影響。國內(nèi)修船產(chǎn)能依舊過剩，競爭將依然激烈，國內(nèi)各修船廠之間的競爭已不光是價格的競爭，也逐步上升為硬件設(shè)施、服務(wù)水平、修理能力、綜合管理水平的競爭。 

　　與會人士預(yù)計，春節(jié)之后，修船市場將迎來又一次塢修高峰期。總體來看，全年常規(guī)修理船舶數(shù)量會較去年增多，價格也會上升，修船市場有所回暖。 

　　環(huán)保工作是頭等大事 　　

    環(huán)保將是轉(zhuǎn)型發(fā)展的“必考題”。2017年，部分修船企業(yè)因當(dāng)?shù)匚廴局卫硇枰霈F(xiàn)停工。油漆桶、油污泥等固體廢物都必須進(jìn)行本地處理，而且費(fèi)用越來越高。今年1月1日，《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)稅法》開始施行。此外，很多地區(qū)揮發(fā)性有機(jī)化合物治理正在全面鋪開。這些都給修船企業(yè)帶來了無法避免、急需解決的一系列問題。 

　　“必須把環(huán)保工作當(dāng)作頭等大事來抓。”上海一家修船企業(yè)表示，綠色修船是轉(zhuǎn)型升級大勢所趨。由于所處地理位置特殊，這家企業(yè)面臨的環(huán)保要求非常嚴(yán)格，環(huán)保工作已成為決定其可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。為此，這家企業(yè)將把節(jié)能環(huán)保作為今年工作的重中之重，分階段、有計劃的推進(jìn)環(huán)保措施的落實。 

　　與會企業(yè)認(rèn)為，推行環(huán)保措施需要船東、供應(yīng)商的理解與配合。比如對油漆桶，有的企業(yè)早就在報價中增加了處理的成本，船東付款也一直很順利。舟山一家企業(yè)表示，促進(jìn)綠色修船對各方都是社會責(zé)任的體現(xiàn)，應(yīng)在經(jīng)營中加強(qiáng)對環(huán)保政策和要求的宣傳。 

　　更重要的是發(fā)揮科技創(chuàng)新的關(guān)鍵作用。統(tǒng)計顯示，2017年，17家修船企業(yè)完工船超高壓水除銹面積達(dá)到270萬平方米。比2016年增加了1倍多。為解決困擾修船行業(yè)的大量環(huán)保技術(shù)難題，本次“斯佩克”會議通過相關(guān)議案，呼吁各行業(yè)組織和政府主管部門對綠色修船科技進(jìn)步給予高度關(guān)注和大力支持。與會專家認(rèn)為，在技術(shù)創(chuàng)新與推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)上，還應(yīng)大力推動標(biāo)準(zhǔn)的建立。 

　　拓展新業(yè)務(wù)刻不容緩 　　

    優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升業(yè)務(wù)檔次，是轉(zhuǎn)型發(fā)展的必經(jīng)之路。在不斷涌動的市場新浪潮中，一些企業(yè)已經(jīng)贏得了先機(jī)。近日，武船集團(tuán)北船重工相繼與世界兩大集裝箱航運(yùn)巨頭簽訂批量14000箱改17000箱、13800箱改17000箱集裝箱船改裝項目合同。這意味著傳統(tǒng)的集裝箱船加長加寬業(yè)務(wù)又有了新的突破。 

　　三大主力船型之外的市場同樣出現(xiàn)新趨勢。2017年，依托上海作為郵輪母港的有利條件，上海華潤大東船務(wù)工程有限公司又順利承接了3艘豪華郵輪修理與改裝項目合同，進(jìn)一步積累了在豪華郵輪修理方面的經(jīng)驗。同時，多家修船企業(yè)也首次進(jìn)入了這一業(yè)務(wù)領(lǐng)域。 

　　2017年，友聯(lián)船廠（蛇口）有限公司已開創(chuàng)了國內(nèi)大型LNG船修理的先河。“由于國內(nèi)液化天然氣（LNG）需求大增、LNG價格飆漲、美國頁巖氣出口亞洲及中國，大型LNG船的修理和改裝需求是值得期待的。”與會企業(yè)分析，中國將成為全球最大LNG進(jìn)口國，因此將把大型LNG船作為未來努力的目標(biāo)。 

　　國際海事組織（IMO）相關(guān)防止船舶污染規(guī)則生效，也將給修船企業(yè)的業(yè)務(wù)增長帶來了新機(jī)遇。與會人士分析，越來越多雙燃料船舶投入運(yùn)營，現(xiàn)有船采用LNG作為燃料，加裝壓載水處理系統(tǒng)和脫硫裝置，都需要修船企業(yè)做好研發(fā)和技術(shù)儲備，提供更好的解決方案。