高鐵，中國產的動車，是中國一張亮麗的名片！自2004年以來，中國高鐵僅用十多年時間就實現了從追隨到領跑的華麗跨越。這一名片飽含無數高鐵人的付出，寧允展就是其中的一員。

    出身工匠家庭的他在父親的熏陶下，自小就立志學當一名技工。如今他是高鐵首席研磨師，國內第一位從事高鐵列車轉向架“定位臂”研磨的工人，被同行稱為“鼻祖”。由他研磨的定位臂，精度小到0.05毫米，比頭發絲還細。高鐵研磨十年，經他手中的轉向架從來沒有出過次品，他發明的工裝每年可為公司節約創效近300萬元。他就是中車四方股份公司鉗工高級技師、有著“大國工匠”之譽的寧允展。

    攻克瓶頸，一心一意搞技術

    “干工作要踏踏實實，尤其是高鐵這個關系國家榮譽，關系萬千百姓出行安全的行業，更容不得一絲一毫的馬虎。”今年45歲的寧允展，自19歲進入當時的鐵道部四方機車車輛廠（中車四方股份公司前身），已經從事車輛鉗工工作26年了。專研技術、磨煉手藝、破解難題，組成了他26年工作中的關鍵詞。

    2004年，中車四方股份公司由國外引進了高速動車組技術。在初試階段，作為高速動車組九大關鍵技術之一的轉向架，出現了巨大技術難題：位于核心部位的“定位臂”，接觸面不足10平方厘米，在時速超過200公里的情況下卻要承擔相當于二三十噸的沖擊力，并且只能通過手工研磨，精度稍差一點便會直接影響行車安全。當時，國內并沒有可供借鑒的成熟操作技術經驗，寧允展主動請纓，向這項難度極高的研磨技術發起挑戰。

    打磨機以300多轉每秒的速度高速運轉。寧允展坐在機器前，研磨、報廢、再研磨、再嘗試憑借扎實的基本功和夜以繼日的潛心研究，僅僅一周，他就攻破了這項外方熟練工人需花費數月才能掌握的技術！

    不過，單單是掌握技術并不能讓寧允展滿足。他家有個30多平米的小院子，他自費購買了車床、打磨機和電焊機，把這里改造成了研究新工裝、發明新方法的“第二廠房”。在高速動車組進入大批量制造階段后，轉向架研磨跟不上生產進度的問題日漸突出，外方的研磨方法已經不適應企業生產需要。寧允展試驗了近半年時間，發明了“風動砂輪純手工研磨操作法”，將研磨效率提高了１倍多，接觸面的貼合率也從原來的７５％提高到了９０％以上，使制約轉向架批量制造的難題得到破解，為高速動車組轉向架的高質量、高產量生產作出了突出貢獻。

    精益求精，是寧允展對技藝的不懈追求。如今，他研磨的定位臂，已經創造了連續十年無次品的紀錄，從他和他的團隊手中研磨的轉向架裝上了1100余列高速動車組，在祖國大地安全飛馳17億多公里。

    傳承奉獻，不當班長不當官

    全國道德模范、大國工匠、全國最美職工當諸多榮譽加身，寧允展卻依舊習慣于大家叫他“寧師傅”。在他心里，“憑實力干活，憑手藝吃飯，想辦法把活干好”就是最重要的事。

    作為高鐵研磨的專家，寧允展當上了研磨班的班長。可沒過幾年，他主動辭去了班長職務。之后，他潛心研究工藝改進和工裝發明，將多數時間和精力放在了怎樣解決問題上，做起了生產線上的“疑難雜癥”處理專家。

    動車組排風消音器、動車攻絲引頭工裝、動車定位臂螺紋引頭定位工裝、動車空簧孔防護、動車踏面清掃器座螺紋引頭工裝、制動夾鉗開口銷開劈工具、動車組刻打樣沖組合與劃線找正工裝這些被廣泛推廣應用于現場生產的創新工裝都出自他手。這些發明每年能為公司節約創效近300萬元，其中還有兩項獲得了國家專利。

    對于自己掌握的經驗技術，寧允展從不藏私，主動傳授給身邊的同事。在他傳幫帶的徒弟中，1人成為高級技師，2人成為技師，5人成為高級工，2人成為中級工，這些人均成為生產一線的骨干，為企業發展注入了不竭動力。

    扎根一線26年，寧允展有著與很多人不同的追求：“我不是完人，但我的產品一定是完美的。做到這一點，需要一輩子踏踏實實做手藝。”追求極致，追求完美，正是有了一個個高鐵人的匠心凝聚，中國高鐵才能后來居上，成為一張響當當的名片，推動中國制造成為優質制造、中國創造，讓中國收獲全球敬意。