歐洲船企主要以豪華郵輪、客船、特種船等技術(shù)含量較高的船舶制造為主，近年來豪華郵輪訂單的火爆使得歐洲整體造船業(yè)明顯回溫。豪華郵輪建造主要集中在德國、法國、芬蘭以及意大利等國。由于芬坎蒂尼收購STX法國，邁爾海王星收購芬蘭圖爾庫船廠，歐洲郵輪建造競爭格局從“四強(qiáng)爭奪”轉(zhuǎn)向“兩強(qiáng)爭霸”，郵輪建造市場集中度進(jìn)一步提升。意大利芬坎蒂尼集團(tuán)以及德國邁爾集團(tuán)手持訂單占比分別占比45.5%和27.0%（以CGT計(jì)）。

　　1、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)

　　意大利芬坎蒂尼集團(tuán)始創(chuàng)于1780年，是一家有悠久歷史的高度全球化的造船集團(tuán)公司，全球擁有21家船廠，旗下目前有6家擁有郵輪建造能力的船廠，包括Fincantieri Marghera、Fincantieri Monfalco、Fincantieri Sestri、VARD Tulcea、VARD Vung Tau和VARD Soeviknes，加上STX法國，F(xiàn)incantieri集團(tuán)旗下已經(jīng)有7家郵輪建造船廠。芬坎蒂尼是目前全球最大的郵輪制造商，能夠建造從現(xiàn)代級到奢侈級的所有等級郵輪。意大利芬坎蒂尼集團(tuán)的訂單業(yè)務(wù)十分集中，手持訂單船型大部分都集中在郵輪，以CGT計(jì)算的郵輪手持訂單量為309.8萬CGT，占全部手持訂單量的93.2%。其余還包括占比5.74%的海工船與少量LPG船（0.21%）和客船/客滾船（5.74%）。

　　意大利芬坎蒂尼集團(tuán)目前手持訂單主要集中在2016年和2017年，其中2016年訂單量146.7萬CGT，占手持訂單總量44%；2017年129.3萬CGT，占手持訂單總量的39%。其次為2014年，該年手持訂單量47.7萬CGT，占比14%。2015年和2013年之前（含2013年）手持訂單分布較少，分別占比1%和2%，且2013年以前的均為LPG船和海工類船。這些訂單足以確保芬坎蒂尼集團(tuán)未來六年的工作量。

　　芬坎蒂尼的合作船東主要為各大郵輪集團(tuán)，手持訂單在各船東間的分布較為集中。以CGT計(jì)，美國嘉年華公司的訂單量為98.4萬CGT，占手持訂單總量的30%，比重最高；其它幾大船東，如諾唯真郵輪、地中海航運(yùn)、維京郵輪、維珍郵輪等占比接近，分別占到手持訂單的19%、14%、12%與11%；其余船東占比均在5%以下，共同占有剩下14%的訂單。

　　2、德國邁爾海王星集團(tuán)

　　德國邁爾海王星集團(tuán)下轄邁爾船廠（Meyer Werft）、圖爾庫船廠（Meyer Turku）以及海王星船廠（Neptun Werft ）。德國邁爾海王星集團(tuán)2018年初手持訂單總量307.8萬CGT，與芬坎蒂尼集團(tuán)類似，其手持訂單船型幾乎全部集中于郵輪，占比達(dá)到99.8%，僅0.2%的手持訂單為客船/客滾船，業(yè)務(wù)方向非常專一。曾經(jīng)邁爾集團(tuán)的建造船型多種多樣,但是隨著亞洲造船工業(yè)的崛起蠶食了大量普通民船訂單,邁爾逐漸將業(yè)務(wù)重心放在了豪華郵輪上。

　　從手持訂單的合同年份分布來看，德國邁爾海王星集團(tuán)的手持訂單占比最高的為2015年，該年手持訂單量120.3萬CGT，占手持訂單總量的39.1%；其次2017年手持訂單量105.5萬CGT，占比34.3%。2014年和2016年手持訂單量占比接近并且相對較低，分別占手持訂單總量的10.1%和11.1%。同時(shí)邁爾海王星集團(tuán)不存在2013年及以前年份的手持訂單。

　　邁爾海王星的目前手持訂單的合作船東只有8家，分布十分集中，除了0.2%的客船/客滾船訂單來自于一家德國制造企業(yè)外，其余船東均為郵輪集團(tuán)。其中占比最高的為美國嘉年華公司，訂單量131.6萬CGT，占比42.8%；其次為皇家加勒比公司和迪士尼郵輪，占比分別為21.5%和13.1%。另外三家公司-——挪威郵輪、途易郵輪和撒加郵輪的占比均在10%以下。