近年來(lái)，廣東汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在以智能網(wǎng)聯(lián)、新能源為趨勢(shì)的變革中先知先覺(jué)，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車(chē)企不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)，研發(fā)智能新能源；一方面造車(chē)新勢(shì)力依托廣東在軟硬件上的優(yōu)勢(shì)快速崛起。

      在汽車(chē)工業(yè)大省廣東，汽車(chē)制造業(yè)一度是反映廣東經(jīng)濟(jì)活力的重要晴雨表。

      據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者梳理，過(guò)去5年間，廣東汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，年產(chǎn)量從2012年的159.66萬(wàn)輛，發(fā)展至2017年的超300萬(wàn)輛。廣東一躍成為全國(guó)首個(gè)汽車(chē)年度產(chǎn)量突破300萬(wàn)輛的省份。

      值得注意的是，在這些快速飆升的數(shù)字背后，一些變化正悄然發(fā)生：2018年上半年，廣東新能源汽車(chē)產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)76.3%的增長(zhǎng)。包括廣汽新能源、比亞迪、珠海銀隆等車(chē)企已逐漸形成規(guī)?；a(chǎn)。

      與此同時(shí)，在人工智能高速發(fā)展、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生變革的浪潮之下，以小馬智行、小鵬汽車(chē)、景弛等一批造車(chē)新勢(shì)力也紛紛落子廣東。

      “今天沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)你也可以談汽車(chē)，但到以后，沒(méi)有汽車(chē)電子，一定沒(méi)有汽車(chē)了。”9月13日的2018 第二屆中國(guó)汽車(chē)電子大會(huì)上，廣汽研究院首席技術(shù)官黃少堂表示，汽車(chē)電子已成推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)新爆發(fā)點(diǎn)。

      近年來(lái)，廣東汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在以智能網(wǎng)聯(lián)、新能源為趨勢(shì)的變革中先知先覺(jué)，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車(chē)企不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)，研發(fā)智能新能源；一方面造車(chē)新勢(shì)力依托廣東在軟硬件上的優(yōu)勢(shì)快速崛起。

      敏銳的供銷(xiāo)商

      實(shí)際上，最先覺(jué)察出上述變化的是處在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條末梢的供應(yīng)商。

      2008年，中山大洋電機(jī)董事長(zhǎng)魯楚平在一次由中山市工信委組織的考察活動(dòng)中敏銳地發(fā)現(xiàn)，出于改善環(huán)境、促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展等原因，國(guó)家發(fā)布了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》。

      魯楚平意識(shí)到，北京理工大學(xué)正研發(fā)的一項(xiàng)新能源汽車(chē)技術(shù)或許將引領(lǐng)一場(chǎng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命。他當(dāng)機(jī)立斷，開(kāi)始進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

      彼時(shí)，擁有電機(jī)產(chǎn)業(yè)化能力的大洋電機(jī)，謀劃從電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)切入新能源汽車(chē)領(lǐng)域。2009年3月，大洋電機(jī)先后與北京理工大學(xué)、福田汽車(chē)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并于同年9月推出了4款型號(hào)的新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

      抓住這個(gè)機(jī)會(huì)的還有珠海銀隆。憑借鈦電池技術(shù)，銀隆在2009年后逐漸成長(zhǎng)為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“黑馬”。通過(guò)最早布局公交車(chē)和特殊車(chē)市場(chǎng)，銀隆逐漸成為新能源客車(chē)市場(chǎng)的前三甲。

      而廣汽集團(tuán)入場(chǎng)新能源汽車(chē)領(lǐng)域，則將廣東汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的趨勢(shì)明朗化。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞此前表示，新能源是中國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略之一，電動(dòng)汽車(chē)預(yù)計(jì)到2020年占整體汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的10%，廣汽集團(tuán)將新能源汽車(chē)的發(fā)展提升至戰(zhàn)略高度，開(kāi)始全面布局。

      2017年4月27日，廣汽集團(tuán)開(kāi)始在廣州番禺動(dòng)工建設(shè)廣汽智聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園，要打造一座智能、開(kāi)放、創(chuàng)新、綠色、共享、生態(tài)的國(guó)際智聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)城，建成后將對(duì)廣汽集團(tuán)合資企業(yè)和社會(huì)開(kāi)放，并共享研發(fā)生產(chǎn)銷(xiāo)售服務(wù)平臺(tái)。

      如今，僅在新能源整車(chē)領(lǐng)域，廣東就已經(jīng)擁有超過(guò)250萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)產(chǎn)能規(guī)劃。其中，廣汽新能源、比亞迪、廣汽比亞迪、珠海銀隆、北汽福田等車(chē)企已經(jīng)形成規(guī)?；a(chǎn)；東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田等部分傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)進(jìn)入了新能源汽車(chē)量產(chǎn)階段；而一汽-大眾華南基地、廣汽本田已經(jīng)進(jìn)入新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)備階段。

      無(wú)人駕駛新舊勢(shì)力

      同樣，造車(chē)新勢(shì)力崛起也成為當(dāng)前廣東汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)明顯的特征之一。

      自2014年創(chuàng)立以來(lái)，小鵬汽車(chē)就致力于打造互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)品牌，一直穩(wěn)步發(fā)展，并持續(xù)獲得融資支持：2017年融資超過(guò)50億元，2018年計(jì)劃融資100億元以上。

      2017年10月，無(wú)人駕駛新銳北京小馬智行科技有限公司（下稱(chēng)“小馬智行”）落戶廣州南沙開(kāi)發(fā)區(qū)。小馬智行在南沙設(shè)立了無(wú)人駕駛研發(fā)中心及總部基地，在獲得1.12億美元的A輪融資后，開(kāi)始在南沙面向公眾展開(kāi)常態(tài)化試運(yùn)營(yíng)。

      2017年12月，同為無(wú)人駕駛明星公司的景馳科技無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目則落子黃埔區(qū)、廣州開(kāi)發(fā)區(qū)。

      景馳科技核心團(tuán)隊(duì)從美國(guó)硅谷遷回廣州建立全球總部，建設(shè)國(guó)內(nèi)首個(gè)無(wú)人駕駛大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化公司，從2018年第一季度起，全年將量產(chǎn)500~1000輛無(wú)人駕駛車(chē)。

      廣汽是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的整車(chē)企業(yè)之一。早在2013年，廣汽開(kāi)發(fā)了首款具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)人駕駛汽車(chē)。今年4月，廣汽獲得重慶市首批自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛牌照。

      在廣汽研究院內(nèi)部，自動(dòng)駕駛的研發(fā)分為兩條路徑：漸進(jìn)量產(chǎn)模式與跨越式創(chuàng)新。其中前者做加法，從智能駕駛的初級(jí)階段遞增，形成逐年量產(chǎn)計(jì)劃；而后者做減法，從智能駕駛最高階段開(kāi)始，利用多傳感器融合，從最完整的方案進(jìn)行裁減、優(yōu)化。

      一個(gè)面向當(dāng)下，一個(gè)布局未來(lái)。這兩者體現(xiàn)了廣汽集團(tuán)發(fā)展智能汽車(chē)的全新模式：“漸進(jìn)量產(chǎn)模式”與“跨越式創(chuàng)新”齊步走。這一模式的優(yōu)勢(shì)在于通過(guò)前瞻技術(shù)的溢出效應(yīng)，反哺低級(jí)別智能技術(shù)，不斷進(jìn)行技術(shù)迭代，加速讓實(shí)驗(yàn)室技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化落地。

      黃少堂表示，汽車(chē)今天競(jìng)爭(zhēng)的新格局已經(jīng)不再是汽車(chē)工業(yè)的本身，而是人工智能、指揮交通等大學(xué)科、多領(lǐng)域的合作，我們已從傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)商的以主機(jī)廠為核心的競(jìng)爭(zhēng)變成了一個(gè)去中心化的行業(yè)生態(tài)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，我們競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)、模式已經(jīng)發(fā)生了根本的變化。

      輪子上的“智能終端”

      當(dāng)前，以智能化、網(wǎng)聯(lián)化和新能源化為方向的汽車(chē)工業(yè)革命正引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈劇變與重構(gòu)，諸如芯片、傳感器、無(wú)線通信、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等汽車(chē)電子元器件和技術(shù)成為核心與關(guān)鍵。因而，不管傳統(tǒng)車(chē)企、傳統(tǒng)電子信息企業(yè)還是地方政府，也都不約而同聚焦于汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)，籌謀在新型價(jià)值鏈中占據(jù)一席之地。

      按黃少堂介紹，廣汽這家近年依靠自主品牌新能源汽車(chē)迅猛發(fā)展的龍頭車(chē)企，當(dāng)前已將汽車(chē)電子列為其未來(lái)發(fā)展路線圖中的重要一塊，包括探索云端計(jì)算、邊緣計(jì)算和軟件中心等，“未來(lái)的汽車(chē)是一個(gè)輪子上的智能終端”。

      廣東另一汽車(chē)龍頭比亞迪，近年的崛起更是因?yàn)橐劳凶陨黼姵?、電機(jī)和電控方面強(qiáng)大技術(shù)及時(shí)轉(zhuǎn)型，并踩準(zhǔn)了新能源汽車(chē)爆發(fā)的時(shí)機(jī)。

      汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文評(píng)價(jià)，目前比亞迪這三大電技術(shù)在國(guó)內(nèi)處于前列位置，并且當(dāng)前對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的探索延續(xù)著極強(qiáng)創(chuàng)新基因，“所以從這一角度來(lái)看，廣汽和比亞迪等龍頭車(chē)企更是當(dāng)前的造成新勢(shì)力”。

      比亞迪汽車(chē)智慧生態(tài)院副院長(zhǎng)焦海濤介紹，2017年比亞迪在電子領(lǐng)域的銷(xiāo)售額已達(dá)400多億元，其中汽車(chē)電子已是“非常大的業(yè)務(wù)”。

      不僅如此，上述兩大龍頭還均希望通過(guò)開(kāi)放的形式，加強(qiáng)與科技巨頭合作或構(gòu)筑“生態(tài)圈”，進(jìn)一步加速在自動(dòng)駕駛方面的商業(yè)化進(jìn)程和研發(fā)進(jìn)度，這種開(kāi)放的一大重點(diǎn)目標(biāo)就在于不斷匯聚汽車(chē)電子技術(shù)與資源。

      比如，廣汽與騰訊達(dá)成戰(zhàn)略合作；比亞迪則在近期將國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的嵌入式人工智能平臺(tái)提供商“地平線”納為生態(tài)系統(tǒng)中的合作伙伴，這是一家聚焦自動(dòng)駕駛芯片、算法和解決方案的企業(yè)。

      “地平線”并非廣東本土企業(yè)，但卻借此成為廣東汽車(chē)工業(yè)變革中的新動(dòng)能之一。該企業(yè)創(chuàng)始人兼CEO余凱告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，廣東除廣汽、比亞迪之外，還云集一批造車(chē)新勢(shì)力，“交流確實(shí)很多，還有一些重大合作將公布”。

      不僅如此，希望搶食汽車(chē)電子這塊蛋糕的，還有許多過(guò)去集中在消費(fèi)領(lǐng)域的電子信息企業(yè)，一些汽車(chē)電子企業(yè)也在加速研發(fā)升級(jí)。

與此同時(shí)，政府亦在推動(dòng)，最為典型的是廣州。今年3月，廣州啟動(dòng)創(chuàng)建基于寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與智慧交通應(yīng)用示范區(qū)，汽車(chē)電子成為該示范區(qū)瞄準(zhǔn)的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一，明確目標(biāo)為建成為引領(lǐng)全國(guó)及世界的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)新高地，到2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)預(yù)計(jì)新增產(chǎn)值500億元。

不過(guò)，多位受訪專(zhuān)家指出，盡管廣東汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)在加速“內(nèi)培外引”，但仍面臨諸多問(wèn)題和挑戰(zhàn)。高工智能聯(lián)合創(chuàng)始人鄭利瑤表示，盡管廣東有一定汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但更多集中在“后裝”環(huán)節(jié)，較為低端，企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新的能力也較薄弱。