編者按：燃氣輪機發電相對于燃煤發電具有清潔、高效、靈活的特點，發達國家一直高度重視燃氣輪機的發展，使其逐漸成為主流發電形式之一，天然氣發電在電力市場中的地位正變得越來越重要。

　　一、產業發展現狀

　　在能源效率和環境保護的雙重需求下，燃氣輪機的市場前景越來越廣闊。燃氣輪機排放的污染水平較低，無二氧化硫、無氮氧化物、顆粒物含量低，二氧化碳排放不到燃煤電廠的一半，滿足當今世界越來越嚴格的排放監管要求；天然氣發電占地面積小、建設周期短、投資少，許多設備和設施都能“現貨供應”，可以低成本地快速建立發電廠；還能夠快速啟動，進行電網調峰，為可再生能源發電提供補充。隨著越來越多可再生能源發電并網，將給燃氣輪機帶來新的市場前景。

　　美國能源情報署（EIA）預計，未來20年美國近60%的新發電裝機容量屬于天然氣聯合循環發電。實際上，自2008年以來美國頁巖氣大幅增加，導致天然氣價格明顯下降，顯著改善了天然氣發電的經濟性，使得天然氣發電吸引力大增。這種變化已經對美國和歐洲的電力市場產生了重要影響，這些地區的可再生能源（如風能、太陽能）和天然氣發電價格較低，不僅對燃煤發電形成了擠壓，也減少了核電需求。2015年春，美國天然氣發電量首次超過燃煤發電。按照目前的發展趨勢，未來一段時間天然氣發電會當仁不讓地成為美國電力來源的領導者。

圖1  美國能源結構圖

　　近年來，我國對燃氣輪機發電的支持力度逐漸增強，出臺了一系列政策扶持燃氣輪機自主研發和聯合循環發電。國家發改委的《天然氣發展“十三五”規劃》預計，2020年燃氣發電裝機將達到1.1億千瓦，超過發電裝機總量的5%，燃機計劃投資總額高達1300億元。2017年，我國正式啟動航空發動機和燃氣輪機重大專項，其中燃氣輪機專項的主要目標為——2020年實現F級300MW燃機自主研制，2030年實現H級400MW燃機自主研制。

　　上海的燃氣輪機產業始終走在全國前列。目前，上海已擁有F級、小F級、E級、H級四個級別的燃氣輪機產品研制能力，基本形成從部件供應到整機設計、制造、維修和應用的全產業鏈。2018年11月初，國家電投上海電力公司與上海電氣、安薩爾多公司成功簽訂燃氣輪機設備及相關服務采購框架協議。標志著我國成功引進首臺套GT36-S5型H級燃氣輪機，將有力推進我國燃氣輪機裝備應用水平的提升。

　　二、技術熱點

　　提高能源利用效率一直是燃氣輪機技術發展的方向，通過熱電聯供的方式可以最大程度地增加能源利用效率。目前，燃氣輪機單循環效率為42-44％（僅有一臺燃氣輪機連接到發電機），聯合循環效率為60-62％（包括蒸汽再熱循環、汽輪機和發電機，利用燃氣輪機余熱增加發電量）。

圖2 能源利用效率對比圖

　　許多新的先進技術得以應用，如為了提高燃氣輪機的功率和效率，改善氣動等參數，開發出新材料和新型高性能涂層，設計出更加精確復雜的幾何形狀和增強的冷卻結構等。制造技術方面，增材制造改變了工程設計理念，是目前的關注熱點；新材料方面，CMC（陶瓷基復合材料）是有望取代高溫合金的革命性材料，將顛覆目前的整個制造流程。

　　1、增材制造

　　增材制造（3D打印）是燃氣輪機應用的最令人興奮的新技術之一。該技術投入商業應用近三十年，直到最近才被用于金屬打印。其原理是通過熱沉積或化學粘合的方式逐層添加材料，產生所需的三維形狀。該技術可以減少零部件的生產步驟，增加設計的靈活性，成為目前的熱門研究方向。

圖3增材制造用于葉片設計

　　最重要的，是增材制造零件能夠適應燃氣輪機的運行工況，但在實踐中仍面臨許多問題：例如，對許多金屬粉末（特別是高溫超合金）的基本性能認識不足，或是設計中缺少足夠的3D打印材料性能數據作為支撐；不同的增材制造設備（即使型號和制造商相同）產生的構件可重復性不高，導致每個設備生產的零件都必須單獨進行評估和認證，使得應用成本大大提高，無法用于大規模制造。

　　許多團隊正嘗試用3D打印方法制備整片葉片、燃料噴嘴等零部件，如上海探真激光技術有限公司已經成功打印了燃料噴嘴；法國的Safran Microturbo公司甚至直接3D打印整個燃氣輪機（盡管很小），且為eAPU60微型渦輪發動機打印的透平噴嘴已獲得EASA（歐洲航空安全局）認證。3D打印零部件多在航空發動機行業先行先試，是因為航空發動機有重量要求，且零件附加值比發電燃氣輪機更高。

圖4  增材制造在燃氣輪機上的應用

　　2、陶瓷基復合材料（CMC）

　　CMC即在碳化硅基材中嵌入連續碳化硅纖維，起到強化和韌化的作用，具有非常好的高溫性能，密度僅為鎳基高溫合金的1/3。這種材料已經開發了近30年，GE等許多制造商都在評估其在發電燃氣輪機中的應用。如將CMC材料用于透平葉片，對于小型燃氣輪機可提高其整機效率，對于大型地面發電燃氣輪機，則因CMC材料的斷裂韌性較低而不具備實際應用條件。

圖5 GE將CMC新材料用于發動機低壓渦輪動葉（圖左）和發動機/發電燃氣輪機護罩（圖右）

　　由于CMC新材料在水蒸氣條件下工作溫度不能超過1200℃，因此無法直接用于燃氣輪機熱部件，必須在表面添加一種兼具熱障涂層和環境障涂層功能的涂層材料。國外熱障涂層的應用已有近40年經驗，尚未出現革命性的變化，目前的基礎研究主要是為了提高其承溫能力和沉積效率。環境障涂層作為新型熱障涂層，已經從第一代的莫萊石材料發展至目前的第三代稀土硅酸鹽材料。

　　三、發展前景

　　據BP《2017年世界能源展望》預測，未來20年天然氣是增速最快的化石能源，2035年將超越煤炭成為世界第二大燃料來源。電力在能源消費中的比重也越來越大。面對機遇與挑戰，以GE、西門子、三菱重工為首的國際燃機巨頭正通過不斷的技術創新，持續提升產品競爭力。三家企業已占據了國際市場88%的份額。

圖6 1965-2035世界能源消費格局

　　我國的燃氣輪機企業，由于缺乏自主核心技術，在國際市場處于劣勢，但這樣的境況正在逐年改變。目前，我國已初步具備F級及以下等級的聯合循環系統的集成和性能優化能力。國家電投上海電力閔行發電廠已啟動H級燃氣輪機示范應用項目，將在設備引進和技術吸收等方面發揮重要作用。另外，以建設國家重大科技基礎設施“高效低碳燃氣輪機試驗裝置”為主要目標的上海浦東先進能源動力研究中心已落戶臨港，擬從科學研究、設計開發、試驗驗證和人才培養等多個方面，打造具有全球影響力的燃氣輪機研發基地。（作者：汪超 馬彥涵）