國內首個綜合性氫能源汽車產業鏈項目

      據起點鋰電大數據記者了解，該項目預計總投資122億元，規劃建設用地1450畝。其中一期預計總投資57.74億元，占地829畝，將于2021年前建成投產，設計產能為：年產燃料電池及系統集成3萬套、鎂基鋰電池集成9萬套/50KW、新能源重卡專用自動變速箱15萬套、氫能源重卡4萬臺。

      值得一提的是，該項目是目前國內第一個綜合性的氫能源汽車產業鏈項目。內容包括：氫燃料電堆雙極板和膜電極生產、氫燃料電池集成總成制造、氫能源商用車整車制造、鋰離子電池 PACK 生產、燃料電池智能控制系統研發制造、新能源汽車自動無級變速箱等子項目。

      氫谷新能源產業園項目在膜電極的生產、燃料電池發動機的集成、以及電堆的生產上將全面實現國產化。

      氫谷新能源董事長陳強表示：“‘氫經濟時代’的序幕已經拉開，今后 3-5 年內將率先建成國內最早、最具影響力的氫能源汽車產業鏈基地。此外，公司還將在進行自主生產項目建設的同時，組建國家級氫能源汽車研究院，全力提高項目的核心競爭力。”

      近年來，氫谷新能源致力于“新新能源”汽車的應用研發，在“氫電”動力技術領域獲得了多項關鍵性技術成果和國家專利認證。

      去年，該公司研發機構與東風特汽公司合作研發的7.6T氫燃料電池物流廂式貨車（東風EQ5080XXYTFCEV4）獲準列入工信部首批新能源汽車公告目錄，標志著我國氫能源汽車在商用車領域的應用進入了一個新階段。

      業內人士如何看待氫燃料電池產業發展？

      今年兩會期間，包括長城、奇瑞、北汽集團、吉利、重慶小康等車企代表紛紛聚焦氫燃料電池產業發展，從戰略地位提升、加大技術研發投入、完善補貼政策和基礎設施等方面建言獻策。

      長城汽車副董事長、總裁王鳳英指出，我國急需加強氫能源基礎設施尤其是加氫站的建設發展，理順整個氫燃料電池汽車產業生態鏈。同時，還要制定相關政策，聚焦車用氫燃料電池關鍵核心技術，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術的研發，細化氫能源技術標準并出臺相關政策。

      奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍表示：“氫燃料是一種零排放、無污染的新能源，也是能源多元化發展的一個重要方向。希望國家統籌規劃，將氫能升級為國家發展戰略層面。國家統籌規劃，將氫能從國家發展重點方向升級為國家發展戰略的層面，做好頂層設計，促進氫能產業健康發展。”

      基于動力性能高、加氫快、充電快、續航里程長、接近零排放等優點，氫燃料電動汽車已經成為新能源汽車市場的有力競爭者。

      中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，與鋰離子電池和純電動汽車相比，氫燃料電池產業鏈長、前景好。鋰離子電池的產業鏈太短，而氫產業鏈將從制氫、儲氫、運氫到加氫，再加上燃料電池產業，構成了很長的產業鏈，也是新能源的黃金產業鏈。按照規劃，到2030年燃料電池汽車可達100萬輛。

      相關數據顯示，目前已經有超過40家中國整車企業開始研發燃料電池汽車。2018年氫燃料電池產業相關投資及規劃資金更是超過了850億人民幣。國內制氫技術相對成熟，且具備一定產業化基礎。

      中國工程院院士衣寶廉認為，2018年氫燃料電池汽車產業化快速發展，燃料電池關鍵零部件實現了不同程度的國產化。

      國內某知名氫能源企業高管可佐證衣寶廉院士的觀點。他曾表示：“當前燃料電池產業升溫和以前不一樣，國內零部件公司參與度高。比如空壓機，原來國內找不到。現在十余家做空壓機的公司找到我們，測試完樣品發現指標不比國內的產品差，且成本下降60%以上。”

      小結

      好消息是，人大審議后的《政府工作報告》對83處修訂進行解讀，其中提出“推動充電、加氫等設施建設”，氫能首次被寫入《政府工作報告》，這意味著國家層面開始重視氫燃料電池汽車的基礎設施建設。

      早在國家政策定調前，地方政府已牟足了勁搶占氫能產業發展機遇，上海、武漢、蘇州、佛山、張家口等近十個城市均出臺了氫能規劃。

      近日，有報道稱，氫燃料電池汽車“十城千輛”的推廣計劃有望在今年正式實施，上述城市，以及北京、成都、鄭州、大連等氫燃料電池產業基礎較好的城市有望被列為發展城市。

      業內人士認為，氫燃料電池汽車“十城千輛”計劃一旦實施，將會大幅度推動氫燃料電池汽車產業的發展。對此，歐陽明高院士表示：“從技術角度看，車用燃料電池技術約在五年內逐步走向成熟。未來一段時間，如何實現產業化應用將變得更為重要。”