子夜時分，在膠（青島）濟（南）客專、張（家口）呼（和浩特）客專和廣（州）惠（州）城際等鐵路線上，中國鐵路物資集團有限公司（以下簡稱中國鐵物）職工正精心進行鋼軌打磨作業(yè)。

為保春運，自去年10月起，中國鐵物軌道集團就組織人員對全國上百條高速、普速鐵路進行鋼軌打磨作業(yè)，累計打磨里程12000多公里，讓春運列車跑得更舒適更安全。

　　鋼軌廓形打磨是鋼軌保護技術的關鍵，可有效治理軌道傷損、改善車輪鋼軌關系，解決列車晃車、抖車難題，大幅提高乘客舒適度，還可延長鋼軌使用壽命。
　　我國是鐵路大國，運營里程達13.9萬公里，其中高速鐵路3.5萬公里，位居世界第一。
　　自2013年起，中國鐵物軌道集團所屬軌道研究中心在廣泛汲取國外先進經(jīng)驗基礎上，與鐵科院、國內高校等合作，全方位開展鋼軌保護技術研究和創(chuàng)新，先后取得擁有自主知識產(chǎn)權的國家發(fā)明、實用新型專利11項和軟件著作權，填補多項空白。
　　中國鐵物軌道集團總經(jīng)理盧曉斌說，目前我國在世界上首次實現(xiàn)針對每條鐵路鋼軌不同情況進行個性化精準打磨；首次實現(xiàn)鋼軌打磨模式智能化設計，自主開發(fā)了打磨車作業(yè)模式智能設計系統(tǒng)，可根據(jù)不同鋼軌廓形設計自動打磨，國外通常根據(jù)鋼軌廓形與模板廓形的差異，現(xiàn)場選擇或臨時編排打磨模式進行作業(yè)；首次實現(xiàn)鐵路道岔大小機結合打磨智能化；首次實現(xiàn)鋼軌全壽命周期管理，建立每根鋼軌從生到死的“健康檔案”。同時，我國鋼軌打磨技術標準更高，應用范圍更廣，鋼軌維護已覆蓋各類客貨混跑、重載、客專、高鐵、地鐵、城軌交通等軌道交通線路和道岔。
　　中國鐵物軌道集團黨委書記、董事長程之盛告訴記者，集團鋼軌打磨作業(yè)集中在京滬、京九、滬昆、京廣、合福高鐵和隴海、皖贛、寶成普鐵等上百條鐵路，作業(yè)時間均在“天窗”期，不會影響春運鐵路正常運行。