為什么關(guān)注車企復(fù)工，因?yàn)閺?fù)工涉及的不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)自身的健康運(yùn)轉(zhuǎn)問題，它的體量決定了與社會(huì)穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)秩序密不可分。至今天除湖北地區(qū)外，大部分車企整體上完成了復(fù)工，但一些子公司還要參考當(dāng)?shù)卣囊螅瑔T工工作方式也呈現(xiàn)兩種態(tài)勢，在家與公司辦公協(xié)同的方式。在這場疫情尚不明朗的情況下，車企實(shí)現(xiàn)全馬力開工還有些時(shí)日。而伴隨著銷售端的不明朗，最終傳導(dǎo)到生產(chǎn)端，可能不完全復(fù)工也是一種自我保護(hù)。

武漢冠狀病毒疫情之后，中國將不再是原來的中國，這一評論可能同樣適用于中國汽車以及世界汽車產(chǎn)業(yè)。

自本周一復(fù)工，國家相關(guān)部門正陸續(xù)出臺(tái)政策支持保障企業(yè)復(fù)工。防疫與保障生產(chǎn)已成為中國社會(huì)生活兩件不可有偏重的大事。

在汽車行業(yè)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，零部件復(fù)工最為急切，整車制造次之，流通銷售環(huán)節(jié)再次之。

但顯然無論是哪個(gè)環(huán)節(jié)，全年的計(jì)劃已經(jīng)被打亂。而最大的變化是，有些習(xí)慣再也回不去了，有些做法可能再也不適應(yīng)這個(gè)時(shí)代。

今天晚上吉利發(fā)布聲明稱其今年原定于2月14日上市的重點(diǎn)車型吉利ＩＣＯＮ將延期通過線上發(fā)布會(huì)的形式上市。

在此之前，眾多車企網(wǎng)上直播玩得不亦樂乎，更多的企業(yè)在打通線上環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)購車。雖然現(xiàn)實(shí)很打臉，通過網(wǎng)上購車的消費(fèi)者從心理上還沒有做好準(zhǔn)備，但是網(wǎng)上貸款、網(wǎng)上預(yù)約維修、保養(yǎng)已形成習(xí)慣，網(wǎng)上購車只差臨門最后一腳。但2020年真正的風(fēng)暴正提前到來，汽車產(chǎn)業(yè)的生存危機(jī)正提前上演。

一百年來的汽車產(chǎn)業(yè)從來沒有達(dá)到今天的市場規(guī)模，但這也加大了傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型危機(jī)，2020年的汽車產(chǎn)業(yè)將同時(shí)面臨三大危機(jī)疊加出現(xiàn)。

這三大危機(jī)其一是以電動(dòng)化、智能化等汽車四化帶來的研發(fā)投入等轉(zhuǎn)型成本危機(jī)；其二是中國汽車市場連續(xù)三年持續(xù)下滑帶來的銷售危機(jī)； 以及中國這次影響世界范圍的疫情帶來的市場不確定性危機(jī)。

這三大危機(jī)每一項(xiàng)都將影響車企的生存，三大危機(jī)疊加出現(xiàn)加大了汽車產(chǎn)業(yè)閃轉(zhuǎn)騰挪的空間。

對于歐洲車企，汽車四化帶來的影響更大，而同時(shí)歐盟嚴(yán)格的減排規(guī)已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，歐盟強(qiáng)制車輛制造商在2021年之前，將車輛的二氧化碳排放量在2007年的基礎(chǔ)上減少40%。之后在2030年之前，將排放量在2021年的基礎(chǔ)上再減少37.5%。這更加大了德系三大品牌加速電動(dòng)化的節(jié)奏。

而汽車四化推動(dòng)的研發(fā)投入加大已在汽車巨頭的財(cái)報(bào)表上顯現(xiàn)。

昨天戴姆勒集團(tuán)發(fā)布的2019年財(cái)報(bào)顯示，稅前利潤為103億歐元；凈利潤從去年76億歐元下跌至27億歐元，跌幅為64.5%，為近十年來最大跌幅。

2019年研發(fā)支出從2018年的91億歐元增至97億歐元。戴姆勒坦言汽車行業(yè)的變革為其帶來了挑戰(zhàn)，為此在2022年年底之前，戴姆勒將大幅削減材料和行政成本，并削減超過14億歐元的人員成本。（編注：戴姆勒利潤下滑也已柴油排放門等法律事項(xiàng)支出42億歐元也有很大關(guān)系。）

路透社稱，戴姆勒計(jì)劃最多裁員1.5萬人，較去年計(jì)劃在2022年之前至少裁員1萬人的數(shù)字加大了5000人。

而在推動(dòng)電動(dòng)化方面，鑒于嚴(yán)格的減排規(guī)則，歐洲國家在2020年突然提速以政策推動(dòng)電動(dòng)化。

在英國剛剛退出歐盟不久，英國首相約翰遜表示，該國將在2035年之前停止汽油、柴油和混合動(dòng)力轎車以及貨車的新車銷售，如果能夠?qū)崿F(xiàn)更快的過渡，這一時(shí)間有可能進(jìn)一步提前。

這一時(shí)間表比原計(jì)劃提前了5年，英國是歐洲第二大新車銷售市場，雖然英國電動(dòng)汽車的需求有所增長，但是柴油和汽油汽車的銷量依然占總銷量的90%。

要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，必然對汽車產(chǎn)業(yè)造成巨大的動(dòng)蕩。而在歐洲大陸市場，據(jù)路透社報(bào)道，全球有越來越多國家和城市計(jì)劃打擊柴油汽車，巴黎、馬德里、墨西哥城和雅典的市長表示，計(jì)劃在2025年前禁止柴禁止柴油車進(jìn)入市中心。

而一個(gè)不容樂觀的現(xiàn)實(shí)是，以奔馳、奧迪、捷豹等電動(dòng)化先行者推出的第一款純電動(dòng)汽車并沒有在市場上收獲口碑，ipace因?yàn)殡姵毓?yīng)問題，居然出現(xiàn)了停產(chǎn)。

為此大眾汽車CEO在電動(dòng)化的第一步輸給了特斯拉。

這些政策已引發(fā)了資本市場的狂歡，在2020年一個(gè)多月的時(shí)間內(nèi)，特斯拉股價(jià)翻了一番。特斯拉大股東Ron Baron認(rèn)為，特斯拉十年后的收入將達(dá)到1萬億美元。他表示，這只是個(gè)開始，特斯拉有望成為全球最大的企業(yè)之一。

特斯拉的股價(jià)已超過了除豐田之外的任何一家汽車產(chǎn)業(yè)巨頭。

而中國市場連續(xù)兩年的下滑，已造成了汽車行業(yè)的動(dòng)蕩。2019年200萬輛銷量的跌幅已引發(fā)了世界汽車產(chǎn)業(yè)上下游的一輪裁員危機(jī)。

中國汽車市場下滑帶動(dòng)的運(yùn)營危機(jī)在武漢事件之后依然將延續(xù)。

因?yàn)樾滦凸跔畈《荆瑯?biāo)普改變了此前對中國車市在經(jīng)歷兩年下跌后將復(fù)蘇的預(yù)測。認(rèn)為2020年中國的汽車銷量將無法再達(dá)到分析師預(yù)測的1%至2%增速。

這將進(jìn)一步降低傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的空間。

而這次影響世界范圍的疫情帶來的市場不確定性危機(jī)，不僅僅限于現(xiàn)金流減少，它意味著銷售模式、運(yùn)營模式的變化，數(shù)字化將推動(dòng)汽車行業(yè)治理模式的變革。

這將繼續(xù)加大其運(yùn)營本。

正是因?yàn)槿绱耍聿┥鐚顣⑽譅栁制嚺c吉利汽車的整合是為了減少公司債務(wù)和運(yùn)營成本。

沃爾沃和吉利汽車香港上市公司已經(jīng)表示，雙方計(jì)劃合并，創(chuàng)建統(tǒng)一的集團(tuán)，以在技術(shù)研發(fā)、成本控制和財(cái)務(wù)上更加有效協(xié)同。

汽車產(chǎn)業(yè)的集中度帶來的整合合并將在2020年持續(xù)上演。

這三大危機(jī)將推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生更多意想不到的變化。