最近，“國(guó)內(nèi)大循環(huán)”這個(gè)問(wèn)題特別熱。

　　其主要原因是我們國(guó)家確定了未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策，那就是“逐步形成以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體，國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局”。

　　所謂“國(guó)內(nèi)循環(huán)”，用通俗的話講就是：國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、國(guó)內(nèi)銷售。這種循環(huán)早已有之，不是什么新鮮事。

　　那么這一次的提法新在哪里呢？一個(gè)是“大”，一個(gè)是“主體”。所謂“大”，講的是廣度；所謂“主體”，講的是深度。也就是說(shuō)，在廣度上、深度上與以往大不一樣；以前沒有覆蓋的地區(qū)、沒有覆蓋的市場(chǎng)這次要全覆蓋；與此同時(shí)，還要加大在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所占的比例，減少對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的依賴。

　　于是有人問(wèn)，這次“以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體”的政策將會(huì)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)哪些新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)呢？在這里略作分析。

　　先說(shuō)機(jī)遇，主要有兩個(gè)：

　　一是為自主品牌整車邁向中高端帶來(lái)了新機(jī)會(huì)。在新的國(guó)際形勢(shì)下，中國(guó)人的民族熱情空前高漲，這種氛圍有利自主品牌汽車的銷售。過(guò)去，中日關(guān)系因釣魚島問(wèn)題不好的時(shí)候，日本車就會(huì)受到一些抵制，就不太好賣；中韓關(guān)系因薩德問(wèn)題不好的時(shí)候，韓國(guó)車銷售也受到過(guò)影響；現(xiàn)在，中美關(guān)系越來(lái)越僵，美國(guó)車像通用、福特、克萊斯勒的產(chǎn)品自然也不會(huì)好賣。留下的空間給誰(shuí)呢？自然會(huì)給包括自主品牌在內(nèi)的其它品牌。

　　另外，自主品牌近些年產(chǎn)品確實(shí)進(jìn)步也很快。在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域，進(jìn)一步拉近了與跨國(guó)汽車公司之間的差距，而且已超越韓系車，接近美系車，下一步主要的新對(duì)手是德系車、日系車；在智能電動(dòng)車領(lǐng)域，客觀地講，表現(xiàn)突出的幾家其產(chǎn)品比大多數(shù)跨國(guó)汽車公司做得還要好。現(xiàn)在主要缺的是品牌認(rèn)知度，而目前這種氛圍恰恰給了他們一個(gè)難得的機(jī)遇。

　　二是為自主品牌零部件開拓市場(chǎng)提供了新空間。自主品牌零部件發(fā)展中最大的困難是難以進(jìn)入整車廠的配套體系，即使進(jìn)入了，所占份額也比較小。現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)有三類：外商獨(dú)資、中外合資、自主品牌。前兩種一般隨跨國(guó)汽車公司而來(lái)，主要為其配套，跨國(guó)汽車公司從品質(zhì)和利益考慮，一般只會(huì)用他們的產(chǎn)品；自主品牌整車企業(yè)為了保證產(chǎn)品品質(zhì)，也會(huì)盡量選擇這兩類企業(yè)成熟的產(chǎn)品。

　　現(xiàn)在，從了解到的情況看，為了保證供應(yīng)鏈的安全，一些自主品牌整車企業(yè)已開始將過(guò)去不太考慮的自主品牌零部件企業(yè)，納入備供的范圍；另外，有的合資企業(yè)為保證生產(chǎn)，也開始有這方面的考慮，這為自主品牌零部件開拓市場(chǎng)提供了新的契機(jī)。

　　當(dāng)然，這也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)：

　　一方面，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供應(yīng)增加，供求失衡進(jìn)一步加劇。過(guò)去三年，我們整車出口一直在120萬(wàn)左右，盡管總量不高，但多少也是一個(gè)數(shù)量。今年預(yù)計(jì)至少減少1/4（上半年同比下降23.6%，6月份同比下降47.1%），這多出來(lái)的30多萬(wàn)臺(tái)車就需國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)消化。更具挑戰(zhàn)的是零部件，去年我們零部件出口為530億美元，今年肯定會(huì)大幅減少（上半年同比下降19%，6月份同比下降18.1%），這將給零部件企業(yè)帶來(lái)較大的影響。

　　另一方面，關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)步提升的速度將會(huì)有所放緩。中國(guó)自主品牌這些年的進(jìn)步，除了中國(guó)人的勤勞、努力之外，主要得益于通過(guò)合資、合作等手段向外方學(xué)習(xí)。即使到現(xiàn)在這個(gè)階段，要說(shuō)我們自主品牌究竟掌握了多少關(guān)鍵核心技術(shù)？掰著指頭數(shù)來(lái)數(shù)去，也沒有多少，主要還是靠“整合資源”。

　　在新的形勢(shì)下，如何盡快掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，特別是構(gòu)建形成自主核心技術(shù)體系的能力，應(yīng)該是“十四五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃要解決的最關(guān)鍵問(wèn)題，這個(gè)必須提上議事日程。

　　不然，即使新的政策給自主品牌留下了空間，沒有關(guān)鍵核心技術(shù)支撐，這個(gè)空間我們也不可能占不了，占了也守不住。

　　最后，想說(shuō)一下，“以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主”不是一個(gè)短期策略，而有是一個(gè)長(zhǎng)期方針，因此如何應(yīng)對(duì)需要汽車企業(yè)好好關(guān)注。