“傳統制造業普遍利潤都不算很高。當初（數字化改造前）我們想的是，哪怕提升了1%的利潤，都可以接受，但后來的賦能效果遠遠超出了我們的預期。”提到已經開始的數字化轉型，河北安迪模具有限公司總經理張桂顯難掩激動。

　　2021年，在客戶需求個性化、出口訂單迅速增長、產能過剩等多種因素影響下，中國制造企業將進一步加大對數字化轉型的投資力度。在這個過程中，工信部、科技部、發展改革委、商務部等部門將多措并舉，支持中國制造由大變強。

　　制造企業提質增效成效卓著

　　每天8時，安迪模具加工車間的趙冰，在報工終端上輸入賬戶名、密碼，當日的工作任務就會跳出來，他只需按照任務單進行生產即可。

　　安迪模具是一家成立于2013年的玻璃模具企業。在數字化改造前，情況并非如此。加工車間122名工人每日的工作需要加工部部長和5個小組長從8時排到12時，最先領到任務的工人8時就可以工作，而最后一位得等到12時才能工作。等任務耽誤的時間只能通過加班找回。一些工人忍受不了過長的勞動時間，人員流失也是常事。

　　現在，借助于智能云科iSESOL WIS云系統，大幅壓縮了排產時間，系統還為每臺設備科學排產，科學測算每道工序加工時間，大大提高了工作效率。

　　張桂顯介紹說，安迪模具在數字化改造之后，一年節省的人力成本可達30萬元左右；綜合效率提升了26%至30%；2019年，數字化賦能公司增加了3000萬元的產能，企業一年增加的利潤在150萬元以上，比以前平均增加了3%至8%。

　　新昌普佑機電科技有限公司也是數字化轉型的受益者。公司總經理黃永龍告訴記者，開始沒太在意，后來才發現，改造不改造效果大不一樣。數字化轉型后，質量穩定，產量穩定，客戶滿意，“‘第一批吃螃蟹’，真值！”

　　多部委發力制造業轉型升級

　　在中國社會科學院工業經濟研究所方曉霞看來，我國制造業數字化水平近年來不斷提升。但相對而言，我國制造業數字化轉型整體還處于起步階段，無論是設備設施聯網化水平、工業軟件普及率，還是生產現場的數據挖掘、利用等方面，與美、德、日等世界制造強國相比，都還存在一定的差距。

　　記者了解到，主管部門將多措并舉，支持中國制造業數字化轉型。

　　工信部信息技術發展司副司長楊宇燕介紹說，工信部將始終把推進制造業數字化轉型作為推動數字經濟與實體經濟深度融合發展的重中之重，加快新一代信息技術與制造業融合創新，引領帶動各領域數字化轉型。

　　科技部部長王志剛近日表示，科技部正在研究制定科技強國行動綱要，搶抓新一輪科技革命和產業變革的重大機遇，建立完善“頂層目標牽引、重大任務帶動、基礎能力支撐”的國家科技組織模式，瞄準人工智能、量子信息、集成電路等前沿領域，推動重點領域項目、基地、人才、資金一體化配置。

　　國家發展改革委、商務部近日發布《鼓勵外商投資產業目錄（2020年版）》，自2021年1月27日起施行。根據《目錄》，我國將進一步鼓勵外資投向先進制造業，增強重要產業鏈供應鏈韌性。

　　重磅規劃文件將陸續發布

　　推動制造業數字化轉型，工業互聯網是重要抓手。

　　工信部信息技術發展司一級巡視員李穎認為，工業互聯網平臺一頭連著制造，一頭連著互聯網。發展工業互聯網平臺，既有利于發揮我國制造業門類齊全、獨立完整、規模龐大的優勢，又有利于發揮我國互聯網應用創新活躍、產業規模領先、人才資本聚集的優勢，可加速形成聚合效應、倍增效應。

　　李穎表示，面對“十四五”期間的新形勢、新變化、新局面，工信部信息技術發展司將強化前瞻布局，在對工業互聯網前3年探索實踐進行充分總結的基礎上，制定發布《工業互聯網創新發展行動計劃（2021-2023年）》《信息化和工業化融合發展規劃（2021-2025年）》等政策文件，為“兩化”融合注入新的內涵。

　　智能汽車將成為中國制造業轉型突破口

　　隨著制造業插上數字的翅膀，新能源汽車等細分領域的領先優勢將進一步強化。

　　由建投華科、汽車評價研究院等聯合發布的《中國智能汽車科技強國之路》提出，汽車產業作為民用工業中的集大成者，正是中國實現工業化與信息化深度融合和制造業轉型升級的突破口。智能汽車的意義不僅在于汽車產品與技術的升級，更有可能成為汽車及相關產業全業態和價值鏈體系重塑的重要組成，從而推動人類社會邁入全面智能化的新時代。因此，智能汽車將成為中國汽車及整個制造業轉型升級的最佳載體。

　　工信部部長肖亞慶近日接受采訪時表示，將制定汽車產業實施路線圖，強化整車集成技術創新，推動電動化與網聯化、智能化并行發展。

　　中國工程院院士周志成預計，隨著技術發展，到2025年，航天裝備、新能源汽車、發電裝備、建材等將整體步入世界先進行列，通信設備、先進軌道交通裝備、輸變電裝備、紡織技術與裝備、家電產業等將整體步入世界領先行列。