“二號位有！掛擋！轉(zhuǎn)速1800轉(zhuǎn)！左右鋼軌磨頭已激活！”

“一號位有！輸入模式17！準(zhǔn)備擺正角度！”

“磨頭狀態(tài)良好，角度準(zhǔn)確！”

“全體注意，開始打磨！”

1月25日凌晨，橘黃色的GMC-96型鋼軌打磨車上線，京滬高鐵姚村區(qū)段軌道上緩慢行駛作業(yè)，伴著刺耳的機器轟鳴聲和打磨聲響徹原野，車輪磨石與鋼軌接觸的地方濺起一串串灼目的火花，讓寒夜多了一絲暖人亮光。夜幕平息了忙碌的城市，但對中國鐵路濟南局集團有限公司濟南工務(wù)機械段負責(zé)今晚高鐵線路鋼軌打磨的鐵路工人來說，是又一個不眠之夜的開始。

鋼軌打磨車正在作業(yè)。中國青年網(wǎng)通訊員 李校山 攝

“為確保高鐵列車安全暢通，提升旅客乘車的舒適度，就必須及時對出現(xiàn)磨損的鋼軌進行打磨作業(yè)，消除鋼軌表面缺陷，修復(fù)輪軌廓形從而確保線路平順性和穩(wěn)定性。”

盡管天氣寒冷，中國鐵路濟南局集團公司濟南工務(wù)機械段維修三車間鋼軌打磨工隊隊長賈容磊，還是一邊雙腿跪在軌枕上目測高低，一邊在寒風(fēng)中呼喚。“打磨車注意，打磨功率不變，磨石角度調(diào)整設(shè)計為11度。”小徒弟扈迎利用對講機通知操作手。

凌晨0時54分，調(diào)整角度后打磨車一路火花帶閃電再次啟動。

打磨、測量、再打磨。雖然只有2000米的作業(yè)里程，但為了達到高鐵鋼軌打磨驗收標(biāo)準(zhǔn)，要完成整個廓形打磨，需要不停往返多次，每打磨一遍，都要針對打磨后的鋼軌精度做測量判斷。

打磨車在行駛過程中全封閉，運轉(zhuǎn)中會產(chǎn)生大量熱量，機艙內(nèi)溫度能達到三四十度，而室外又是零下十幾度。一路伴著打磨火星，一路攻堅一路歌，從車上設(shè)備巡檢，到車下打磨測量，扈迎利他們都要在“冰火兩重天”的環(huán)境中交替作業(yè)，每晚要走將近兩萬步……

“對鋼軌進行打磨，縱向1000毫米范圍高度差控制在0.2毫米以內(nèi)，毫不夸張地講，相當(dāng)于在指甲蓋大小的面積上繡花！”去年剛剛畢業(yè)，來自東北小伙子姚文龍用手比量著，道出高鐵線路鋼軌打磨精準(zhǔn)作業(yè)的難度。

姚文龍正在進行打磨作業(yè)前的設(shè)備檢修作業(yè)。中國青年網(wǎng)通訊員 李校山 攝

打磨車作業(yè)會崩落大量火星，濺落在衣服上，一燙就是一個大洞。在這個高鐵打磨團隊中，窟窿眼兒就好比是“功勛章”。青年職工也只有零星的少數(shù)窟窿，像扈迎利、姚文龍他們經(jīng)常被老職工調(diào)侃，“窟窿少，證明干活少啊。”

這群平均年齡僅有23歲的“新兵蛋子”心里暗暗憋著一股勁兒。

1月25日，施工隊重新開拔。由于物資運輸密集，重要的貨運干線——兗石鐵路日照至費縣區(qū)段鋼軌表面磨耗嚴(yán)重，急需打磨修復(fù)。接到命令后，“磨軌俠”們立即集結(jié)前往施工區(qū)段。

當(dāng)晚的打磨作業(yè)，青年小伙子們讓老師傅刮目相看。

凌晨2時35分，行駛至兗石鐵路上行線里程237處時，打磨車已完成規(guī)定內(nèi)的打磨任務(wù)，準(zhǔn)備收車時，負責(zé)線下測量的杜磊通過對講機傳來信息。“還不能收車，曲線處高低誤差還差1毫米，增大功率，調(diào)整角度，必須消除誤差！”

一毫米幾乎是肉眼不可見的程度，如何測量？鋼軌打磨現(xiàn)場，為了這1毫米，黑里透紅、五大三粗的杜磊匍匐下身體，脫下厚厚的棉手套，用指尖在剛打磨完、還在發(fā)燙的鋼軌上反復(fù)觸摸，瞬間手指肚上起了好幾個大燎泡，只為精確感受鋼軌打磨后的狀態(tài)。

鋼軌打磨車。中國青年網(wǎng)通訊員 孫一 攝

“要想徹底消除鋼軌表面細微的擦痕，‘火眼金睛’和‘鐵砂掌’缺一不可，哪怕是只有0.1毫米的傷痕，也要認(rèn)真對待。”杜磊說。

每晚與鋼軌對話，鋼軌漆黑而無言。枯燥艱苦的施工生活，看起來和這群生龍活虎的“小鮮肉”格格不入，但也經(jīng)常笑話不斷。

除塵是指用高壓氣管吹出打磨下來的鐵屑和粉塵，是打磨車保養(yǎng)過程中最辛苦的一項工作，作業(yè)時必須穿著像“航天服”一樣的連體防塵服——穿上它時只能露出兩只眼睛。

“每次清理完，除了護目鏡和口罩遮住的部分是干凈的，汗水浸透了衣服，臉、脖子及手臂上全部是細細的黑灰。”扈迎利介紹道，“每次施工都像是在‘騰云駕霧’，但給線路清除完病害，尤其是鋼軌在火光中被我們打磨地閃閃發(fā)亮之后，心里還是很自豪的，這點‘煙熏妝’比網(wǎng)紅李佳琦更火。”

扈迎利說，每年鋼軌打磨總?cè)蝿?wù)量接近5000公里，分到班組就是1000公里左右，相當(dāng)于濟南到北京打個來回。平均每晚要打磨十幾公里，每個時間節(jié)點都不能拖。從出車到達任務(wù)點、開始打磨到打磨后的清理，回到駐地時基本已經(jīng)披上朝霞了。

“和普通人不一樣，我們鋼軌打磨人的夢想是‘閃亮’的，是如煙花般燦爛奪目的，這個夢想，要靠奮斗打磨！”

守護高鐵平穩(wěn)運行的“磨軌俠”們正在深夜打磨作業(yè)。中國青年網(wǎng)通訊員 李校山 攝

從時速35公里到時速350公里，從自主設(shè)計修建零的突破到世界最先進水平，從中國紅、琉璃金到長城灰、海空藍滿足不同運用需求的系列復(fù)興號動車組馳騁廣袤大地，“中國速度”持續(xù)領(lǐng)跑世界、不斷刷新記錄的背后，這群青年打磨團隊，依然堅守于星辰之下，躬耕于毫厘之間，用高質(zhì)量鋼軌打磨技術(shù)確保著安全舒適。

記者離開時，鋼軌打磨車依舊在平穩(wěn)地在線路上勻速行進，砂輪與鋼軌接觸的地方濺起一串串璀璨的火花，猶如一場煙花盛宴。