缺芯問題波及汽車終端供應并引發售價變動。

　　5月29日，上汽名爵主打個性運動改裝的子品牌XPOWER發布，首款量產車MG6 XPOWER啟動預售，但該車目前每個月限量100輛。“我們肯定是希望能夠實現銷量的最大化，但因為芯片短缺而沒辦法。從6月1日到17日，南京工廠的MG6可能會停產。”上汽集團數據業務部副總經理、上汽乘用車公司首席數字官兼營銷執行總監張亮告訴第一財經記者。

　　“芯片問題確實是今年車市最大的不確定性，比如我們的星瑞如果沒有芯片問題可能單月銷量能保持在萬輛以上，但目前高配車型就出現了短缺的情況。”吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰在接受第一財經記者采訪時談到。

　　缺芯導致的產能問題，讓廠家被迫調整市場供給策略，這也導致了終端消費者的不滿。日前，一名比亞迪的消費者因為宋PLUS DM-i訂單交付的問題，對外發布了《致比亞迪總裁王傳福及各位高管的一封公開信》，在公開信中質疑比亞迪的營銷策略，在產能不足的狀況下，損害了一些地區訂單用戶的利益。

　　對此，比亞迪方面發布聲明，表示正積極安排訂單交付，但同時指出，由于訂單很多，車輛交付相對較慢，目前新增訂單的交付仍需要平均3.5個月的等待時間。

　　北京越野于5月19日也發布公告稱，由于芯片供應不足，影響了生產，導致其部分車型的訂單延遲交付。

　　據咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)最新預測，全球“缺芯”將導致2021年汽車制造商營收損失1100億美元(約合人民幣7145億元)。同時，2021年的汽車凈產量總計會減少390萬輛。

　　熱銷車型終端售價上調

　　“汽車整車制造商減產，有利于下游汽車經銷商的庫存下降，供需關系改善也將導致新車銷售的折扣收窄，汽車經銷商的新車銷售毛利率有望改善，庫存下降也將降低經銷商的資金壓力并改善現金流。”華泰證券在此前的一份研報中指出。

　　第一財經記者了解到，由于市場供應緊張，部分品牌的熱銷車型的價格已經開始上調。“因芯片供應問題，所有車型6月1日起全面漲價，之前報價作廢。”5月31日，一位自主品牌4S店銷售人員在朋友圈發布此消息。

　　一位消費者告訴記者：“我在4月初預定的雷克薩斯ES200，加價1萬元，現在4S店新下訂單需要加價1.5萬元了。”而記者從另一位消費者處了解到，之前寶馬430加價幅度大約在4萬元左右，現在有的4S店訂車已經需要加價5萬元了。

　　“今年終端價格確實有所回升。”林杰告訴記者。

　　西南地區一家經銷商的相關人士也談到，芯片問題對于經銷商來說是幸福的煩惱，雖然部分車型出現無法按期交車的情況，但短期內經銷商可以通過區域市場的自主調配解決問題；同時因為“缺貨”，經銷商庫存壓力緩解，在讓利方面有了更多的自主權。

　　芯片短缺導致的市場供應變化，豪華車經銷商或從中獲利。近期，多家證券機構先后發布了對將豪華車經銷商集團中升控股(00881.HK)的“買入”評級報告，將其目標價由70港元升至77~80港元區間。機構上調中升控股預期的理由一方面來自于豪華車市場持續的高增長，更重要的是，缺芯導致的經銷商庫存下降和新車銷售價格上升。數據顯示，受惠于售價上升，4月中升控股的新車銷售毛利率較今年首季增逾1%。

　　不僅是中升控股，從機構的調研數據看，豪華車經銷商目前普遍都受益于芯片短缺帶來的汽車終端價格回調。招商證券(香港)在一份研報中指出，今年一季度BBA(寶馬、奔馳、奧迪)終端價格不同程度走弱，但5月中下旬折扣率明顯收窄。

　　雖然市場優惠幅度越來越小，但豪華車市場的份額仍在快速提升。根據乘聯會數據，4月豪華品牌滲透率達到15.3%創歷史新高，1~4月滲透率為14.6%(2020年全年13.1%)。其中，售價大于等于30萬元的豪華車銷量同比增長31.3%，市占率達到11.6%，而售價低于30萬元的車型銷量同比僅增長10.2%。

　　招商證券預測，二季度是汽車芯片供應最緊張時期，豪華車經銷商的新車銷售毛利率將受益于庫存的適度緊張，成為上半年業績增長的催化劑。

　　經銷商淘汰仍在加速

　　不過，據中國汽車流通協會最近發布的“2021中國汽車經銷商集團百強排行榜”，2020年在疫情沖擊之下，經銷商之間的優勝劣汰也更加明顯。2020年11家上市經銷商集團中，僅3家毛利率實現提升。毛利率增長最大的為龐大集團(601258.SH)，2020年毛利率提升3.5個百分點，達到10.4%；美東汽車(01268.HK)的毛利率達到了10.1%，較2019年提升了0.5個百分點；和諧汽車(03836.HK)毛利率增長0.2個百分點，達到8.8%。

　　“汽車經銷商表現各有不同，一些經銷商面臨生死考驗，而另一些經銷商業績逆勢上漲。通過百強數據可以看出，百強經銷商集團在銷量、營收、利潤等方面的表現都跑贏了大盤，有著不同的優異成績。我們發現，表現優異的經銷商集團都具有很多共同特征，歸納起來有三點：一是投資人更為專注和用心；二是品牌結構和區域布局較為合理；三是都在持續提升企業的精細化管理水平。”中國汽車流通協會會長沈進軍談到。

　　上述西南地區的經銷商人士稱，從短期來看，芯片導致的庫存緩解和價格回升可以為經銷商帶來更好的盈利表現，但從中長期來看，還是希望芯片的問題能夠得到解決。他認為，在目前多元化的渠道模式之下，經銷商要保持持續的競爭力，一方面需要提升精細化運作水平，另一方面也需要在模式上進行創新，提升線上和線下服務對接能力。

　　據人和島發布的《2020年汽車經銷商運營狀況報告》，截至2020年，全國各類授權經銷商網絡總量為33733家，其中4S店數量為28407家，共有3098家經銷商關閉了原代理品牌店面，其中4S店2362家，部分經銷商直接退網，另有部分經銷商轉換其它品牌經營，亦有部分被主機廠淘汰出局終止合作。在傳統4S店動態變化的同時，新品牌不斷增加以及新能源直營店快速擴充，特斯拉、蔚來、小鵬、理想等加快線下門店建設。