作為國民經濟重要的支柱產業，汽車產業憑借巨大的經濟貢獻率以及對上下游產業鏈強力的拉動，一直是各地方政府重點吸引和發展的產業。近年來，隨著市場需求和技術發展的需要，汽車產業集聚發展的趨勢越來越明顯。

　　湖北武漢日前宣布，以東風汽車為基礎，加快發展汽車、新能源、新材料三大支柱產業，強化下一代汽車技術、產品、服務創新，打造萬億級汽車產業集群。此外，天津、吉林、安徽、江西、江蘇、河北等地也在大力推進汽車產業集群建設。依托已有的汽車產業基礎，向產業鏈上下游延伸，形成產業集聚效應，在提高產業效率的同時，大幅度拉動地方經濟的發展，中國汽車產業迎來了集群式發展的高潮。

　　集群式發展進入高潮

　　作為一汽集團的所在地，吉林省一直將汽車產業作為制造業的龍頭。數據顯示，今年一季度，吉林省規模以上工業增加值同比增長近30%，其中汽車制造業增加值增長54.4%。汽車產業對于穩定吉林經濟全局、拉動經濟強勁增長發揮著重要作用。

　　2020年，以一汽集團為龍頭打造的長春國際汽車城啟動建設，全面打造世界級一流汽車整車及零部件研發、生產和售后市場服務基地，也標志著吉林省汽車產業集群式發展更加深入。根據規劃，到2025年吉林省汽車產業規模將突破萬億級，打造設計研發、整車制造、零部件配套、汽車物流、市場服務創新等全產業鏈體系，建設世界級汽車產業集群。

　　川渝地區作為中國汽車工業的聚集區之一，現有汽車整車企業45家，汽車零部件企業1600家，年產值超過6000億元，汽車年產量近300萬輛，全國占比近12%。重慶市和四川省也在深化合作，共同推動兩地汽車產業高質量協同發展，著力做強“長板”、補齊“短板”，打造世界級萬億汽車產業集群。

　　河北省也抓住京津冀協同發展機遇，加速推進汽車產業聚集。依托長城汽車，以及引入的北京現代、北京汽車等項目，加快推進產業鏈上下游企業集聚，加速形成汽車產業集群。例如河北滄州近年來在北京現代滄州工廠項目帶動下，先后有40多家國內外汽車零部件生產企業相繼落戶，全市目前已建成汽車及零部件項目200多個，直接帶動2萬多人就業。

　　此外，安徽省依托江淮汽車加速打造萬億級汽車產業集群。天津市也提出打造包括整車、核心零部件、新能源產業等在內的汽車產業集群。北京市也積極推進以高端汽車、新能源汽車為主的汽車產業集群建設。

　　隨著我國汽車工業的快速發展，到目前為止，借助各自的產業優勢，已經形成了東北地區、中部地區、西部地區、珠三角、長三角、京津冀為主的六大汽車產業集群。其中，東北地區汽車產業集群以長春為中心，擁有一汽集團、一汽大眾、華晨寶馬、哈飛集團等企業，傳統汽車工業深厚。西部汽車產業集群以重慶為中心，以長安系企業為主，重工業基礎雄厚。而長三角汽車產業集群以江蘇、上海、浙江為中心，以上汽、吉利等企業為骨干，聚集了眾多產值超百億的產業園區。

一汽解放汽車有限公司職工在長春生產基地總裝車間內進行裝配作業。記者　許暢　攝

　　產業發展呼喚集群建設

　　為什么進行如此密集的汽車產業集群建設？這是汽車產業發展和技術提升的必然結果和現實需要。

　　產業鏈長是汽車產業的一個特點。而作為先進裝備制造業，汽車產業還具有技術密集、附加值高、帶動作用強等特點，一個整車制造廠的落地，可能會吸引數十、上百家產業鏈上下游企業的進入。集群發展對于完善產業鏈、提高產業效率，以及助推地方經濟都有著重要作用。

　　在吉林省長春市經開區，一個企業引來多個企業、多個企業抱團成為產業集群式的產業集聚效應正在顯現效果，經開區已逐漸形成了國內外優秀企業集聚、產品門類齊全、上下游配套生態初步建立、服務機制日益完善的產業體系。一批汽車產業鏈上下游企業成為“補鏈”生力軍，使產業鏈不斷延伸，形成了上下游齊全，產業互補且具有強大競爭力的產業集群。

　　經開區產業既有分工又有合作，通過相互合作，使新供給帶來新需求，新需求促成新供給，形成一個“供給側生態群”。例如，經開區內的企業，可以相互間提供汽車玻璃支架、注塑產品、車燈模具、座椅骨架，以及用于鑄造的鋁水等原材料，“足不出戶”就滿足了各自需要，降低了成本，提高了效率。

　　在天津，這里有一汽豐田、一汽大眾等多家汽車龍頭企業。而且，目前這些企業構成的不僅是一條產業鏈，更是一張錯綜復雜的產業網。數據顯示，僅這兩三家汽車制造企業就涉及天津市及外埠配套企業700多家。

　　比如，一汽豐田在天津地區就擁有300多家供應商。一汽大眾華北基地，包括一汽大眾天津公司及19家零部件和物流企業，組成了一條較為完整的汽車產業鏈。而一條制造業供應鏈受到勞動力成本、勞動力質量、基礎設施配套、物流水平、營商環境、消費市場體量等非常多的因素影響，優勢一旦確立則很難在短時間內被打破。

　　蔚來汽車創始人李斌表示，對于一個企業，對于一個產業，最好的支持就是去打造一個完整的產業集群，因為產業集群會帶來人才聚集，帶來產業鏈、供應鏈聚集，帶來市場聚集。如果只是星星點點地去做一些事情，其規模化效應是不夠的。如果做產業集聚，定位是世界級的電動汽車產業集群，對所有企業都是非常大的“鏈式”效應。

　　例如，蔚來每一輛車的整車物流平均里程是901公里，這一水平要低于行業平均值，一輛車的物流運輸費用能夠節省三四千元，而這一優勢主要是合肥的地理位置所帶來的，無論是到長三角，或是往其他方向，合肥正好居中。再加上產業聚集、人才集中，以及良好的營商環境等，都是蔚來最終選擇合肥的原因。

　　新產業集群特征逐步凸顯

　　近年來，在我國大力推廣應用下，電動汽車、插電混合動力汽車等均得到長足發展，新能源汽車產業規模逐步擴大。以新能源、智能化為代表的新產業集群已經逐步形成。

　　數據顯示，2021年5月，新能源汽車產銷環比略增，同比繼續保持高速增長，產銷均為21.7萬輛，環比增長0.5%和5.4%，同比增長1.5倍和1.6倍，繼續刷新當月產銷歷史紀錄。今年前5個月，新能源汽車產銷雙雙超過90萬輛，分別達到96.7萬輛和95.0萬輛，同比均增長2.2倍。

　　從國內已形成的六大汽車產業集聚區來看，除了傳統造車行業以外，新能源、智能化汽車增長最為明顯。例如，以江蘇、浙江、上海為中心的長三角汽車產業集群，主要為新能源汽車產業，聚集了100多個年工業產值超過100億元的產業園區，以及包括上汽集團、吉利集團、眾泰集團以及東風系客車、卡車、乘用車等在內的數千家大型企業。據統計，長三角集群的30個城市中，有超過14個城市已經拿到或規劃有新能源汽車項目，涉及新能源汽車項目超過20個，累計計劃產能超過300萬輛，累計計劃投資超過1000億元。

　　此外，在安徽省的規劃中，到2025年，世界級汽車產業集群培養將取得突破性進展，全省新能源汽車產業整體發展水平將達到國際先進。未來幾年，安徽將重點支持構建新能源汽車核心發展區，并依托產業聚集區，整合產業鏈上下游資源，力爭將合肥打造成為全國新能源汽車之都。

　　與此同時，江浙滬地區為進一步滿足新能源汽車及零部件產業配套需求，還將繼續推動新能源汽車產業鏈上下游集聚發展，打造新能源汽車制造、智能網聯汽車測試服務、汽車電子等全產業鏈集群。