在智能網聯汽車技術迭代、商業模式持續創新的雙重作用下，2021年中國新能源汽車產銷量快迎來速增長。部分車企營收、利潤實現大幅增長，但同時一些車企卻遭遇財務難題，錢都被誰賺走了?

特斯拉全年利潤再創新高

中汽協數據顯示，2021年新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍。近日，特斯拉披露中國市場相關數據，得益于在中國銷量的快速增長，2021年特斯拉中國營收達138.44億美元，同比增長107.8%。

2021年，特斯拉在中國的銷量(包括中國出口到海外市場的銷量)超過47.3萬輛，同比增長約87%。

根據特斯拉公布的財報，2021年，除去新工廠建設及其他資本支出花費的65億美元，特斯拉仍創造了55億美元(約合人民幣351億元)的GAAP凈利潤。特斯拉官方表示，得益于Model Y的熱銷和上海超級工廠產能的持續攀升，特斯拉全年利潤再創新高。

作為新能源汽車的龍頭企業，特斯拉賺錢已經是行業內人盡皆知的“秘密”。根據特斯拉公布的數據，在2021年第三和第四季度，其單車成本已降至3.6萬美元(約合人民幣22.89萬元)左右。而隨著特斯拉大型鑄件、結構電池組、4860電池等技術和項目的推進，降本增利還將持續。

有國產品牌單車利潤僅16.4元

與特斯拉利潤暴增相對應的，則是部分新能源車企的虧損，以及部分中國汽車品牌持續的微利經營。

2021年蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力仍處于虧損狀態。而在已經公布財報的車企中，長城汽車利潤增幅最高，同比增長26.45%，全年營收為1363.17億元，凈利潤為67.81億元。雖然數額不低，但和特斯拉相比，仍存在量級上的差距。

當然，長城汽車67.81億元的利潤已經足以讓同行眼紅。以奇瑞汽車為例，2020年其累計汽車銷量達到44.9萬輛，但全年凈利潤僅為737.18萬元，折算下來單車利潤僅有16.4元，僅僅維持微利運營，忙碌一年只是“賺了個寂寞”。

此外，部分新能源車企還出現了虧損。根據北汽新能源旗下北汽藍谷近期發布的業績預告，2021年度北汽藍谷預計虧損達48億-53億元，而扣除非常性損益虧損50億-55億元，北汽藍谷已連續兩年處于嚴重虧損當中。

造車新勢力盈虧平衡點何時到來?

隨著時間的推進，部分虧損企業的形勢則將有所改觀。據中信證券汽車及零部件行業首席分析師尹欣馳分析，目前蔚來、理想、小鵬三家中國品牌“造車新勢力”正處在盈利能力改善的加速期，大額研發投入導致其短期仍在戰略性虧損，但其不斷攀升的單車毛利潤已經顯示出其在未來逼近盈虧平衡點的能力。

2021年，蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力的銷量分別達到9.14萬輛、9.05萬輛、9.81萬輛，同比增長分別為109%、177%、263%。由于制造端規模效應的提升，三家新勢力的綜合毛利率在2021年三季度分別達到了20.3%、23.3%、14.6%。中信證券據此分析，結合歷史上特斯拉的盈虧平衡數據以及考慮到三家新勢力的財務數據，造車新勢力有望在未來一年迅速逼近盈虧平衡點。

與傳統燃油車不同，動力電池是新能源汽車最大成本單元。思略特數據顯示，新能源動力電池占據新能源整車總成本近45%。新能源汽車產銷量的快速增長，也進一步促成了動力電池生產企業利潤的大幅提升。

根據寧德時代1月27日發布的公告，其2021年凈利潤預計為140億元-165億元，同比增長150.75%-195.52%。作為全球份額最大的動力電池生產商，其利潤已經超過了大多數國內車企。

抓住消費升級的機遇是關鍵

“中國消費者購車金額在持續升級，這驅動了高端豪華品牌銷量的不斷提升。”在中國第一汽車集團公司董事王國強看來，中國消費者消費升級的趨勢非常明顯，中國已經成為了豪華車的全球第一大市場。

“當前汽車換購消費已經成為主流，大部分換購消費者都會選擇升級車輛，自然而然產生了汽車消費升級。”So.Car產品戰略咨詢創始人張曉認為，中國車市的升級趨勢從2019年就已經顯現，典型代表是“70后”等市場的主流消費群體的換購需求，拉動了市場需求向上。同時，智能化和網聯化趨勢下，年輕消費者對于新的高端產品的需求也在持續走強。

2021麥肯錫汽車消費者洞察報告也提到，汽車廠商需要密切關注消費升級趨勢，布局增量價格區間市場(如20萬~30萬元價格區間)，重點打造競爭力十足的產品，迅速提升效益。

一部分中國品牌車企已經走到了前列，相繼推出高端產品，獲得了不錯的市場反響。20萬元級的比亞迪漢，連續多月銷量破萬，一度供不應求。25萬元級的坦克300由于積累訂單過多，導致長城汽車官宣暫停接受新訂單。