據(jù)彭博社報(bào)道，隨著人們對(duì)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的樂觀情緒高漲，特斯拉一年前似乎所向披靡，股價(jià)接近歷史高點(diǎn)。然而，投資者現(xiàn)在正艱難地尋找特斯拉股價(jià)的最低點(diǎn)。

　　考慮到特斯拉的波動(dòng)性和CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）善變的風(fēng)格，其股票具有高風(fēng)險(xiǎn)性。盡管如此，特斯拉今年股價(jià)暴跌得仍令人震驚。截至上周二（12月20日）收盤，特斯拉股票損失逾60%，蒸發(fā)了約6260億美元，創(chuàng)下年度跌幅紀(jì)錄。

　　在加入標(biāo)普500指數(shù)兩年后，特斯拉面臨著新的境況。來(lái)自老牌汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)加劇，威脅到特斯拉的市場(chǎng)主導(dǎo)地位。分析師們認(rèn)為，幾乎沒有什么有利因素可以重新點(diǎn)燃市場(chǎng)對(duì)特斯拉股票的狂熱追求。目前，特斯拉股票較加入基準(zhǔn)時(shí)下跌了約40%。

　　“特斯拉在所有領(lǐng)域都是領(lǐng)導(dǎo)者的說(shuō)法正在減弱。” 考恩公司分析師杰弗里·奧斯本（Jeffrey Osborne）說(shuō)，“當(dāng)對(duì)某件事的到來(lái)進(jìn)行狂熱描述時(shí)，特斯拉的股票往往表現(xiàn)最佳。目前還不清楚，在新的一年里有什么事值得興奮。” 他對(duì)特斯拉的評(píng)級(jí)相當(dāng)于持有。

　　股價(jià)遭遇逆轉(zhuǎn)

　　上周二，特斯拉股價(jià)下跌8.1%至137.80美元，為2020年11月以來(lái)的最低水平。一天后，該股一度跌破136.03美元。奧斯本指出，特斯拉備受期待的自動(dòng)駕駛軟件和電池技術(shù)都未能實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)；同時(shí)Cybertruck的未來(lái)主義設(shè)計(jì)使其很難成為主流車型。

　　鑒于股價(jià)直線下跌、盈利預(yù)期變得溫和，以及對(duì)成長(zhǎng)型公司估值的重設(shè)，分析師們爭(zhēng)相重新評(píng)估特斯拉的前景：華爾街對(duì)特斯拉的平均價(jià)格目標(biāo)已降至一年多來(lái)的最低點(diǎn)。分析師給出的平均價(jià)格目標(biāo)約為259美元，這與去年11月創(chuàng)下的409.97美元收盤價(jià)紀(jì)錄相去甚遠(yuǎn)。

　　與一年前相比，特斯拉正遭遇驚人的逆轉(zhuǎn)，當(dāng)時(shí)其估值接近1萬(wàn)億美元，收益持續(xù)超出預(yù)期，而隨著越來(lái)越多的國(guó)家宣布綠色能源政策，電動(dòng)汽車的需求似乎即將飆升。

　　謝爾頓資本管理公司投資組合經(jīng)理布魯斯·卡恩（Bruce Kahn）說(shuō):“投資者預(yù)計(jì)，隨著生產(chǎn)能力的擴(kuò)張，特斯拉的收入將出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。”截至9月底，該公司持有約23.6萬(wàn)股特斯拉股票。人們預(yù)計(jì)特斯拉的銷量將從100萬(wàn)輛增加到300萬(wàn)輛，但現(xiàn)實(shí)卻還沒有。

　　由于擔(dān)心經(jīng)濟(jì)低迷可能會(huì)抑制消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的需求，特斯拉一直是股價(jià)最弱的股票之一。在紐交所FANG+指數(shù)的10家成分股中，特斯拉股價(jià)跌幅僅次于Meta。同時(shí)，馬斯克對(duì)推特的收購(gòu)加劇了悲觀情緒，人們擔(dān)心他更專注社交媒體平臺(tái)，而忽視了特斯拉。

　　然而，就估值而言，特斯拉仍是紐交所FANG+指數(shù)中排名第四的股票，其遠(yuǎn)期市盈率是2022年預(yù)期收益的33倍。

　　市值4400億美元

　　目前，特斯拉的市值約4400億美元，遠(yuǎn)超全球其他主要汽車制造商。彭博社數(shù)據(jù)顯示，在截至明年3月31日的當(dāng)前財(cái)年，豐田預(yù)計(jì)將銷售890萬(wàn)輛汽車，而特斯拉2022年的交付量預(yù)計(jì)在130萬(wàn)輛左右。與此同時(shí)，多頭指出特斯拉的利潤(rùn)率要高得多。

　　“特斯拉仍然像一家科技公司，具備高增長(zhǎng)的潛力，而其他汽車制造商則不然。”卡恩說(shuō)，“特斯拉估值仍然很高，因?yàn)榇蠹艺J(rèn)為電動(dòng)汽車將呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，它將成為其中的主要參與者之一。”

　　不過，在部分人士看來(lái)，特斯拉的股票還有進(jìn)一步下跌空間。事實(shí)上，特斯拉的勢(shì)頭并不強(qiáng)勁，無(wú)論是分拆股票的決定，還是股票回購(gòu)的可能性，都沒有任何進(jìn)展能夠長(zhǎng)期提振股票。

　　對(duì)特斯拉的投資者來(lái)說(shuō)，這是清算時(shí)刻，許多人認(rèn)為馬斯克推動(dòng)公司成功的能力為其潛力奠定了基礎(chǔ)。這在一定程度上解釋了，特斯拉今年利潤(rùn)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)80%以上，收入增長(zhǎng)近55%，但股價(jià)卻大幅下跌。

　　“從品牌的角度來(lái)看，馬斯克就是特斯拉，特斯拉就是馬斯克，”擁有特斯拉股份的BlankeSchein財(cái)富管理公司首席投資官羅伯特·沙因（Robert Schein）說(shuō)，“馬斯克越是以政治方式管理Twitter，就越有可能玷污特斯拉這個(gè)品牌。”

　　沙因預(yù)計(jì)，從長(zhǎng)期來(lái)看，比亞迪將成為領(lǐng)先的電動(dòng)汽車制造商。“我們正在等待比亞迪的股價(jià)進(jìn)一步下跌，然后增持。當(dāng)然，如果特斯拉從現(xiàn)在開始下跌15%到20%，我們也會(huì)買入，”沙因說(shuō)。