中國船企11月接單量再次趕超韓國，以幾乎“倍殺”的絕對優勢提前鎖定全年訂單量冠軍寶座。

據克拉克森12月5日發布的數據，今年11月，全球新船訂單成交量為88艘、159萬修正總噸（CGT），以CGT計同比減少了53%。其中，中國承接了59艘、92萬CGT，以58%的市場占有率重返第一；韓國承接了15艘、57萬CGT，市場占有率為36%，位居第二。

今年前11個月，全球累計新船接單量為1554艘、3809萬CGT，比去年同期的1811艘、4777CGT減少了20%。其中，中國承接了973艘、2209萬CGT，以58%的市場占有率穩居榜首；韓國承接了191艘、963萬CGT，以25%的市場占有率位居第二。與去年同期相比，中國承接新船訂單同比下降了5%，而韓國同比則大幅減少了41%。按CGT計，中國今年前11個月的接單量已達韓國的2.3倍。

截至今年11月底，全球手持新船訂單量達到1.2542億CGT，環比增加了75萬CGT。其中，中國手持新船訂單量達6047萬CGT、占比48%，韓國手持新船訂單量為3954萬CGT、占比32%。

此外，新船價格在11月份持續上升。今年11月底，克拉克森新造船價格指數(Newbuilding Price Index)為176.61點，同比上升了14.92點，升幅為9%。按船型來看，17.4萬立方米以上LNG運輸船為2.65億美元，與10月份持平；超大型原油運輸船(VLCC)為1.28億美元，與10月份持平；超大型集裝箱船為2.34億美元，比10月份上升了100萬美元。

進入今年以來，中國和韓國展開了激烈的訂單爭奪戰。迄今為止，中國在1月份、3月份、4月份、5月份、6月份、8月份、9月份、11月份均奪得接單第一的寶座，韓國僅在2月份、7月份和10月份登上榜首位置。中國已經對韓國形成了持續壓制的態勢。

韓國業界人士表示，由于韓國造船企業手持訂單量持續增加，已經確保了未來3年以上工作量，因此以充足的工作量為底氣，采取了選擇性接單策略，集中承接了市場景氣度上升的LNG船等高附加值環保船舶，這也表明比起單純的接單量，韓國船企對訂單的收益性更加注重。

截至目前，HD韓國造船海洋今年以來承接的船海裝備訂單已達155艘（座），合同總金額218.0億美元，實現其全年接單任務目標157.4億美元的約138.7%；三星重工今年以來承接的新船訂單達到26艘，總金額65.88億美元，達到全年接單目標95億美元的69.35%；韓華海洋今年以來承接的新船訂單金額已達16艘，合同總金額30億美元，實現其全年接單目標69.8億美元的約43%。