有跡象顯示，隨著紅海危機的持續(xù)發(fā)酵和油輪運費的不斷飆升，全球能源市場正變得越來越本土化和區(qū)域化，往日全球化的能源貿易似乎正在“一分為二”，而蘇伊士運河已成為了分界點……

其中，一個貿易區(qū)以大西洋盆地為中心，包括美國東部和墨西哥灣沿岸地區(qū)、加勒比海地區(qū)、歐洲(涵蓋北海和地中海)；而另一個貿易區(qū)則包括了波斯灣、印度洋和東亞。

雖然這兩大貿易區(qū)之間仍有些許原油在流動——通過繞行非洲南端的路程更長、成本更高的航線，但最近的購買模式表明，兩者之間的聯(lián)系似乎正瀕臨斷開。

在歐洲，據(jù)貿易商表示，一些煉油商上個月放棄了購買伊拉克巴士拉原油的計劃，而與此同時，來自歐洲大陸的買家則在搶購來自北海和圭亞那的貨物。

而在亞洲，對阿布扎比穆爾班原油的需求激增，已導致現(xiàn)貨價格在1月中旬飆升，而從哈薩克斯坦港口流向亞洲的原油則大幅減少。與此同時，貿易數(shù)據(jù)供應商Kpler的船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，上個月從美國到亞洲的原油裝載量較12月份也驟降了逾三分之一。

全球能源貿易正被“一分為二”？

盡管人們可以預見，全球能源貿易的這種分化不會是永久性的，但眼下的情況，確實正使印度和韓國等極為依賴能源進口的國家，更難實現(xiàn)石油供應來源的多元化。

而對于世界各地的煉油商來說，這也限制了他們應對快速變化的市場動態(tài)的靈活性，并可能最終侵蝕利潤。

Kpler首席原油分析師Viktor Katona就表示，“如今，轉向那些物流更便捷的貨物具有商業(yè)意義，只要紅海的干擾使運費居高不下，情況就會如此。在供應安全和利潤最大化之間做出選擇并不容易。”

Kpler在1月30日發(fā)布的一份報告中表示，上個月通過蘇伊士運河的油輪運輸量比11月份下降了23%。液化石油氣和液化天然氣的降幅更為明顯，分別下降了65%和73%。

在具體細分產品方面，從印度和中東流向歐洲的柴油和航空燃油，以及流向亞洲的歐洲燃料油和石腦油，受到的影響最大。亞洲石腦油價格上周觸及了近兩年來的最高水平，因市場擔心從歐洲采購石腦油將變得更加困難。石腦油是一場以原油或其他原料加工生產的用于化工原料的輕質油。

紅海襲擊事件的影響也正通過運輸成本的上升傳導至油價，從而促使煉油商盡可能地從本地采購。

Kpler指出，自12月中旬以來，從中東到西北歐的蘇伊士型油輪的運費價格已經上漲了一半左右。全球基準布倫特原油同期上漲了約8%。與此同時，據(jù)參與該市場的貿易商稱，從產量激增的美國運往亞洲的石油交付成本，在1月份的三周內每桶上漲了逾2美元。

瑞銀集團大宗商品分析師Giovanni Staunovo表示，盡管進口渠道多樣化仍有可能實現(xiàn)，但代價正變得更為高昂。除非能將成本轉嫁給終端消費者，否則煉油廠的利潤料會受到沖擊。

“地緣政治現(xiàn)狀并不利于能源貿易，”Surrey Clean Energy董事Adi Imsirovic指出，“如果我是買家，我會小心謹慎。這對煉油商來說是一個艱難的時期，尤其是對于亞洲煉油商而言——他們需要更加靈活?！?/p>