既不是亞洲忙碌的農歷春節(jié)，也不是歐美重要的黑五、圣誕，國際海運市場在本該平淡的6月突然迎來了運費的飆漲。

據(jù)航運平臺Freightos編制的主要航線集裝箱現(xiàn)貨價格指數(shù)FBX來看，國際海運運費從2023年的每趟約1200美元上漲到目前的近4500美元，比1月由紅海炮聲引發(fā)的峰值3400美元還要高出近30%以上。

而據(jù)AXSMarine分析師Jan Tiedemann指出，今年海運的運力不斷在增加。2023 年，新交付的集裝箱船增加了200萬個20英尺當量集裝箱的運力，創(chuàng)下歷史紀錄。今年海運市場預計將增加300萬個標箱的運力，2025年則將再增加200萬個。

業(yè)內認為，推動海運運費異常上漲的因素十分復雜。一是因為全球制造業(yè)正在復蘇，尤其是德國，其5月的標普采購經理人指數(shù)同比增速創(chuàng)下22個月以來的最快水平。加上德國主要港口發(fā)生了罷工事件，這讓不少出口商急于找到充足的運力。

另一方面，保護主義的興起也讓不少出口商加快貨物交付的腳步，以避免被接下來的關稅及其他政策所波及。

由于美國政府宣布大幅提高對部分中國商品的關稅，興業(yè)銀行研究部分析師指出，一些貿易商正在爭奪運力，而部分關稅措施預計最早在8月生效。另一方面，歐盟也在與中國談判電動車關稅的相關事宜，進一步加劇了國際貿易商的擔憂。

作為全球最大的三個經濟體，中國、美國和歐盟的貿易動向無疑是國際貿易的關鍵影響因子，加上歐美今年又進入選舉大年，極右翼勢力在歐洲的崛起以及特朗普的重回白宮，更為全球供應鏈蒙上一層陰影。

除上述因素之外，紅海本身的緊張局勢也在不斷增加海運的成本。尤其是歐亞經地中海的貨物，其現(xiàn)在需要繞行好望角，多花兩周的時間才能完成航行，這意味著貿易商需要投入更多船只來達成流量平衡。

據(jù)AXSMarine稱，今年已有總計運力達100萬標準箱的新船投入使用，但閑置船隊的比例降至0.6%。這是自2022年2月以來的最低水平，遠低于3%的健康水平。

Freightos則估計，未來幾個月某些航線的運費可能會上漲至9000美元。盡管晚些時候關稅風波和港口罷工等負面影響將逐漸消退，但紅海危機仍舊嚴峻，這意味著國際貨運的高成本問題很難在短時間內看到解決的希望。