每年一度的全國兩會已經閉幕，備受關注的中國“十二五規劃綱要”也已經出臺。雖然關于汽車零部件的議題不多，但是從在今年的政府工作報告中，我們仍然可以解讀出國家對汽車零部件的重視程度。政府報告指出“要加快產業結構調整和自主創新。積極推進企業技術改造和兼并重組，工業特別是裝備制造業總體水平和競爭力明顯提高?！眹倚畔⒅行漠a業研究部副處長、高級經濟師李偉利指出，“十二五”規劃提出，汽車零部件是四大發展重點之一，關鍵問題是提高自主創新能力和規?；?。
　　
　　必須加強自主創新
　　
　　商務部的數據顯示，外資控制了汽車零部件的絕大部分市場份額，國產零部件銷售收入僅占全行業的20%-25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個行業的75%以上，在這些外資供應商中，獨資企業占55%，中外合資企業占45%，本土零部件主要應用于自主品牌汽車，市場占有率低。
　　
　　在汽車電子和發動機零部件等高科技含量領域，外資市場份額高達90%，其中，汽車的電噴系統、發動機管理系統、ABS和安全氣囊、自動變速器等核心零部件的產量中，外資企業所占比例分別是100%、100%和91%、69%。
　　
　　相對于整車，零部件投入的周期更長、資金門檻更高、經營風險也更大，時至今日，我國汽車零部件核心技術缺乏的困境依然明顯存在。國內汽車零部件企業卻大多集中在技術含量少、利潤水平低的低端領域，價格幾乎成為了我國企業唯一的競爭手段。這樣，零部件產業逐漸成為我國汽車產業中一道邁不過去的坎，嚴重制約著我國汽車強國戰略的實施。
　　
　　整車零部件協同建立集團化
　　
　　中國汽車工業咨詢委員會副主任安慶衡在2010年接受慧聰汽車配件網的采訪時就表示，零部件企業必須增強自身的實力，只有集團化才能與外資零部件企業相抗衡。2010年，中國的汽車零部件產業雖沒有像整車企業發展的那么快，但是也有一些成績是大家有目共堵的。汽車零部件企業要想發展整車企業就必須協同，比如同步開發、整車支持、多采用國內的汽車零部件等。如果整車企業把主要的精力去買外國的零部件產品，會造成很多關鍵零部件被外國控制，對國內的零部件企業來講也會造成很大的損失。解決這一現象的關鍵是，零部件企業必須增強自己自身的實力，建立零部件集團化才能與外資零部件相抗衡。如國內自主零部件品牌萬向、法士特，都是從小企業做起來的，產品的質量、型號放在很多車型上都可以用，現在很多外國的零部件企業都沒有辦法與它競爭。
　　
　　機械工業聯合會副會長、中國汽車工程學會第六屆理事會理事張曉虞告訴記者，中國的汽車產業絕不是組裝產業，是完整企業。我國已經建立10個大的產業出口基地?！安灰豢吹綆讉€大的汽車集團發展，未來10年應該更注重發展自己的零部件大集團！”
　　
　　在“十二五”期間我國的汽車零配件行業面臨著技術、規模、成本、以及國際市場環境的多重壓力。因此，必須加強自主創新能力，通過走集團化運作之路打造具備國際競爭力的零部件大型企業集團。