節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適、智能和網(wǎng)絡(luò)是汽車技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，尤其是節(jié)能和環(huán)保更是關(guān)系到人類可持續(xù)發(fā)展的重大問題。因此，降低燃油消耗、減少向大氣排出CO2和有害氣體及顆粒已成為汽車界主要的研究課題。減少汽車自身質(zhì)量（汽車輕量化）是汽車降低燃油消耗及減少排放的最有效措施之一。汽車輕量化的途徑有兩種：一是優(yōu)化汽車框架結(jié)構(gòu)；另一個(gè)是在車身制造上采用輕質(zhì)材料。而目前常用的輕質(zhì)材料為鋁合金。
　　
　　目前，世界交通運(yùn)輸業(yè)用鋁為鋁產(chǎn)量的26%，而我國僅為5.7%。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，對(duì)交通工具的需求越來越多，因此，鋁合金材料在我國交通運(yùn)輸業(yè)上的發(fā)展空間還很大。
　　
　　現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞幾乎都用鑄鋁合金，這是因?yàn)榛钊鳛橹饕耐鶑?fù)運(yùn)動(dòng)件要靠減重來減小慣性，減輕曲軸配重，提高效率，并需要材料有良好的導(dǎo)熱性，較小的熱膨脹系數(shù)，以及在350℃左右有較好的力學(xué)性能，而鑄鋁合金能符合這些要求。同時(shí)由于活塞、連桿采用了鑄鋁合金件，減輕了質(zhì)量，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，降低了噪聲，使發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗下降，這也符合汽車的發(fā)展趨勢(shì)。
　　
　　汽車車身約占汽車曾質(zhì)量的賀30%，對(duì)汽車本身來說，約70%的油耗是用在車身質(zhì)量上的，所以汽車車身鋁化對(duì)提高整車燃料經(jīng)濟(jì)性至關(guān)重要。奧迪汽車公司最早于1980年在Audi80和Audi100上采用了鋁合金車門，然后不斷擴(kuò)大應(yīng)用。1994年奧迪公司斥資800萬歐元建立的鋁材中心（1994年～2002年），兩年前被更名為“奧迪鋁材及輕重化設(shè)汁中心”。1994年開發(fā)第一代AudiA8全鋁空間框架結(jié)構(gòu)（ASF），ASF車身超過了現(xiàn)代轎車鋼板車身的強(qiáng)度和安全水平。但汽車自身質(zhì)量減輕了大約40%。隨后于1999年誕生的AudiA2，成為首批采用該技術(shù)的批量生產(chǎn)轎車。2002年，奧迪鋁材及輕量化設(shè)計(jì)中心又實(shí)現(xiàn)了第二代AudiA8的誕生。
　　
　　節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適、智能和網(wǎng)絡(luò)是汽車技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，尤其是節(jié)能和環(huán)保更是關(guān)系到人類可持續(xù)發(fā)展的重大問題。因此，降低燃油消耗、減少向大氣排出CO2和有害氣體及顆粒已成為汽車界主要的研究課題。減少汽車自身質(zhì)量（汽車輕量化）是汽車降低燃油消耗及減少排放的最有效措施之一。汽車輕量化的途徑有兩種：一是優(yōu)化汽車框架結(jié)構(gòu)；另一個(gè)是在車身制造上采用輕質(zhì)材料。而目前常用的輕質(zhì)材料為鋁合金。
　　
　　目前，世界交通運(yùn)輸業(yè)用鋁為鋁產(chǎn)量的26%，而我國僅為5.7%。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，對(duì)交通工具的需求越來越多，因此，鋁合金材料在我國交通運(yùn)輸業(yè)上的發(fā)展空間還很大。
　　
　　現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞幾乎都用鑄鋁合金，這是因?yàn)榛钊鳛橹饕耐鶑?fù)運(yùn)動(dòng)件要靠減重來減小慣性，減輕曲軸配重，提高效率，并需要材料有良好的導(dǎo)熱性，較小的熱膨脹系數(shù)，以及在350℃左右有較好的力學(xué)性能，而鑄鋁合金能符合這些要求。同時(shí)由于活塞、連桿采用了鑄鋁合金件，減輕了質(zhì)量，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，降低了噪聲，使發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗下降，這也符合汽車的發(fā)展趨勢(shì)。
　　
　　汽車車身約占汽車曾質(zhì)量的賀30%，對(duì)汽車本身來說，約70%的油耗是用在車身質(zhì)量上的，所以汽車車身鋁化對(duì)提高整車燃料經(jīng)濟(jì)性至關(guān)重要。奧迪汽車公司最早于1980年在Audi80和Audi100上采用了鋁合金車門，然后不斷擴(kuò)大應(yīng)用。1994年奧迪公司斥資800萬歐元建立的鋁材中心（1994年～2002年），兩年前被更名為“奧迪鋁材及輕重化設(shè)汁中心”。1994年開發(fā)第一代AudiA8全鋁空間框架結(jié)構(gòu)（ASF），ASF車身超過了現(xiàn)代轎車鋼板車身的強(qiáng)度和安全水平。但汽車自身質(zhì)量減輕了大約40%。隨后于1999年誕生的AudiA2，成為首批采用該技術(shù)的批量生產(chǎn)轎車。2002年，奧迪鋁材及輕量化設(shè)計(jì)中心又實(shí)現(xiàn)了第二代AudiA8的誕生。
　　
　　在此期間，美國鋁業(yè)公司開發(fā)了全新的汽車生產(chǎn)技術(shù)。如今，鋁制車身制造的自動(dòng)化操作程度已達(dá)80%，趕上了傳統(tǒng)鋼制車身生產(chǎn)的自動(dòng)化水平。奧迪公司與美國鋁業(yè)公司一直保持著良好的合作關(guān)系，雙方合作的目標(biāo)是共同開發(fā)一款全新的可以批量生產(chǎn)的全鋁車身汽車。
　　
　　美國鋁業(yè)公司為全球汽車制造商提供品種繁多、性能優(yōu)異的汽車部件和總成，包括車身覆蓋件的鋁板、壓鑄輪轂、配電系統(tǒng)、底盤和懸架部件，以及保險(xiǎn)桿、發(fā)動(dòng)機(jī)支架、傳動(dòng)軸、車頂系統(tǒng)等總成；包括AudiA8的第二代ASF框架結(jié)構(gòu)、寶馬5和7系列的鋁制懸架、日產(chǎn)Altima的發(fā)動(dòng)機(jī)罩和輪轂、法拉利612－Scaglietti的全鋁車體結(jié)構(gòu)，以及捷豹XJ采用的真空壓鑄技術(shù)。美鋁公司的產(chǎn)品和解決方案使這些車型向著更輕量化、更技術(shù)化的方向發(fā)展。
　　
　　目前，制約鋁合金在汽車上大量應(yīng)用的主要原因之一是其價(jià)格比鋼材的高，為了促進(jìn)鋁合金在汽車上的大量應(yīng)用，必須降低材料成本。除開發(fā)低成本的鋁合金和先進(jìn)的鋁合金成形工藝外，回收再生技術(shù)可進(jìn)一步降低鋁合金的生產(chǎn)成本。擴(kuò)大鋁合金應(yīng)用的另一個(gè)研究方向是開發(fā)新的各種連接技術(shù)，今后發(fā)展的多材料結(jié)構(gòu)轎車要求連接兩種不同類型的材料（如鑄鐵一鋁、鋼一鋁、鋁一鎂等），對(duì)這些連接技術(shù)以及對(duì)材料和零件防腐蝕的表面處理技術(shù)，是今后擴(kuò)大鋁合金在汽車上應(yīng)用的重要課題。
　　
　　在此期間，美國鋁業(yè)公司開發(fā)了全新的汽車生產(chǎn)技術(shù)。如今，鋁制車身制造的自動(dòng)化操作程度已達(dá)80%，趕上了傳統(tǒng)鋼制車身生產(chǎn)的自動(dòng)化水平。奧迪公司與美國鋁業(yè)公司一直保持著良好的合作關(guān)系，雙方合作的目標(biāo)是共同開發(fā)一款全新的可以批量生產(chǎn)的全鋁車身汽車。
　　
　　美國鋁業(yè)公司為全球汽車制造商提供品種繁多、性能優(yōu)異的汽車部件和總成，包括車身覆蓋件的鋁板、壓鑄輪轂、配電系統(tǒng)、底盤和懸架部件，以及保險(xiǎn)桿、發(fā)動(dòng)機(jī)支架、傳動(dòng)軸、車頂系統(tǒng)等總成；包括AudiA8的第二代ASF框架結(jié)構(gòu)、寶馬5和7系列的鋁制懸架、日產(chǎn)Altima的發(fā)動(dòng)機(jī)罩和輪轂、法拉利612－Scaglietti的全鋁車體結(jié)構(gòu)，以及捷豹XJ采用的真空壓鑄技術(shù)。美鋁公司的產(chǎn)品和解決方案使這些車型向著更輕量化、更技術(shù)化的方向發(fā)展。
　　
　　目前，制約鋁合金在汽車上大量應(yīng)用的主要原因之一是其價(jià)格比鋼材的高，為了促進(jìn)鋁合金在汽車上的大量應(yīng)用，必須降低材料成本。除開發(fā)低成本的鋁合金和先進(jìn)的鋁合金成形工藝外，回收再生技術(shù)可進(jìn)一步降低鋁合金的生產(chǎn)成本。擴(kuò)大鋁合金應(yīng)用的另一個(gè)研究方向是開發(fā)新的各種連接技術(shù)，今后發(fā)展的多材料結(jié)構(gòu)轎車要求連接兩種不同類型的材料（如鑄鐵一鋁、鋼一鋁、鋁一鎂等），對(duì)這些連接技術(shù)以及對(duì)材料和零件防腐蝕的表面處理技術(shù)，是今后擴(kuò)大鋁合金在汽車上應(yīng)用的重要課題。
　　
　　節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適、智能和網(wǎng)絡(luò)是汽車技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，尤其是節(jié)能和環(huán)保更是關(guān)系到人類可持續(xù)發(fā)展的重大問題。因此，降低燃油消耗、減少向大氣排出CO2和有害氣體及顆粒已成為汽車界主要的研究課題。減少汽車自身質(zhì)量（汽車輕量化）是汽車降低燃油消耗及減少排放的最有效措施之一。汽車輕量化的途徑有兩種：一是優(yōu)化汽車框架結(jié)構(gòu)；另一個(gè)是在車身制造上采用輕質(zhì)材料。而目前常用的輕質(zhì)材料為鋁合金。
　　
　　目前，世界交通運(yùn)輸業(yè)用鋁為鋁產(chǎn)量的26%，而我國僅為5.7%。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，對(duì)交通工具的需求越來越多，因此，鋁合金材料在我國交通運(yùn)輸業(yè)上的發(fā)展空間還很大。
　　
　　現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞幾乎都用鑄鋁合金，這是因?yàn)榛钊鳛橹饕耐鶑?fù)運(yùn)動(dòng)件要靠減重來減小慣性，減輕曲軸配重，提高效率，并需要材料有良好的導(dǎo)熱性，較小的熱膨脹系數(shù)，以及在350℃左右有較好的力學(xué)性能，而鑄鋁合金能符合這些要求。同時(shí)由于活塞、連桿采用了鑄鋁合金件，減輕了質(zhì)量，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，降低了噪聲，使發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗下降，這也符合汽車的發(fā)展趨勢(shì)。
　　
　　汽車車身約占汽車曾質(zhì)量的賀30%，對(duì)汽車本身來說，約70%的油耗是用在車身質(zhì)量上的，所以汽車車身鋁化對(duì)提高整車燃料經(jīng)濟(jì)性至關(guān)重要。奧迪汽車公司最早于1980年在Audi80和Audi100上采用了鋁合金車門，然后不斷擴(kuò)大應(yīng)用。1994年奧迪公司斥資800萬歐元建立的鋁材中心（1994年～2002年），兩年前被更名為“奧迪鋁材及輕重化設(shè)汁中心”。1994年開發(fā)第一代AudiA8全鋁空間框架結(jié)構(gòu)（ASF），ASF車身超過了現(xiàn)代轎車鋼板車身的強(qiáng)度和安全水平。但汽車自身質(zhì)量減輕了大約40%。隨后于1999年誕生的AudiA2，成為首批采用該技術(shù)的批量生產(chǎn)轎車。2002年，奧迪鋁材及輕量化設(shè)計(jì)中心又實(shí)現(xiàn)了第二代AudiA8的誕生。
　　
　　節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適、智能和網(wǎng)絡(luò)是汽車技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，尤其是節(jié)能和環(huán)保更是關(guān)系到人類可持續(xù)發(fā)展的重大問題。因此，降低燃油消耗、減少向大氣排出CO2和有害氣體及顆粒已成為汽車界主要的研究課題。減少汽車自身質(zhì)量（汽車輕量化）是汽車降低燃油消耗及減少排放的最有效措施之一。汽車輕量化的途徑有兩種：一是優(yōu)化汽車框架結(jié)構(gòu)；另一個(gè)是在車身制造上采用輕質(zhì)材料。而目前常用的輕質(zhì)材料為鋁合金。
　　
　　目前，世界交通運(yùn)輸業(yè)用鋁為鋁產(chǎn)量的26%，而我國僅為5.7%。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，對(duì)交通工具的需求越來越多，因此，鋁合金材料在我國交通運(yùn)輸業(yè)上的發(fā)展空間還很大。
　　
　　現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞幾乎都用鑄鋁合金，這是因?yàn)榛钊鳛橹饕耐鶑?fù)運(yùn)動(dòng)件要靠減重來減小慣性，減輕曲軸配重，提高效率，并需要材料有良好的導(dǎo)熱性，較小的熱膨脹系數(shù)，以及在350℃左右有較好的力學(xué)性能，而鑄鋁合金能符合這些要求。同時(shí)由于活塞、連桿采用了鑄鋁合金件，減輕了質(zhì)量，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，降低了噪聲，使發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗下降，這也符合汽車的發(fā)展趨勢(shì)。
　　
　　汽車車身約占汽車曾質(zhì)量的賀30%，對(duì)汽車本身來說，約70%的油耗是用在車身質(zhì)量上的，所以汽車車身鋁化對(duì)提高整車燃料經(jīng)濟(jì)性至關(guān)重要。奧迪汽車公司最早于1980年在Audi80和Audi100上采用了鋁合金車門，然后不斷擴(kuò)大應(yīng)用。1994年奧迪公司斥資800萬歐元建立的鋁材中心（1994年～2002年），兩年前被更名為“奧迪鋁材及輕重化設(shè)汁中心”。1994年開發(fā)第一代AudiA8全鋁空間框架結(jié)構(gòu)（ASF），ASF車身超過了現(xiàn)代轎車鋼板車身的強(qiáng)度和安全水平。但汽車自身質(zhì)量減輕了大約40%。隨后于1999年誕生的AudiA2，成為首批采用該技術(shù)的批量生產(chǎn)轎車。2002年，奧迪鋁材及輕量化設(shè)計(jì)中心又實(shí)現(xiàn)了第二代AudiA8的誕生。
　　
　　在此期間，美國鋁業(yè)公司開發(fā)了全新的汽車生產(chǎn)技術(shù)。如今，鋁制車身制造的自動(dòng)化操作程度已達(dá)80%，趕上了傳統(tǒng)鋼制車身生產(chǎn)的自動(dòng)化水平。奧迪公司與美國鋁業(yè)公司一直保持著良好的合作關(guān)系，雙方合作的目標(biāo)是共同開發(fā)一款全新的可以批量生產(chǎn)的全鋁車身汽車。
　　
　　美國鋁業(yè)公司為全球汽車制造商提供品種繁多、性能優(yōu)異的汽車部件和總成，包括車身覆蓋件的鋁板、壓鑄輪轂、配電系統(tǒng)、底盤和懸架部件，以及保險(xiǎn)桿、發(fā)動(dòng)機(jī)支架、傳動(dòng)軸、車頂系統(tǒng)等總成；包括AudiA8的第二代ASF框架結(jié)構(gòu)、寶馬5和7系列的鋁制懸架、日產(chǎn)Altima的發(fā)動(dòng)機(jī)罩和輪轂、法拉利612－Scaglietti的全鋁車體結(jié)構(gòu)，以及捷豹XJ采用的真空壓鑄技術(shù)。美鋁公司的產(chǎn)品和解決方案使這些車型向著更輕量化、更技術(shù)化的方向發(fā)展。
　　
　　目前，制約鋁合金在汽車上大量應(yīng)用的主要原因之一是其價(jià)格比鋼材的高，為了促進(jìn)鋁合金在汽車上的大量應(yīng)用，必須降低材料成本。除開發(fā)低成本的鋁合金和先進(jìn)的鋁合金成形工藝外，回收再生技術(shù)可進(jìn)一步降低鋁合金的生產(chǎn)成本。擴(kuò)大鋁合金應(yīng)用的另一個(gè)研究方向是開發(fā)新的各種連接技術(shù)，今后發(fā)展的多材料結(jié)構(gòu)轎車要求連接兩種不同類型的材料（如鑄鐵一鋁、鋼一鋁、鋁一鎂等），對(duì)這些連接技術(shù)以及對(duì)材料和零件防腐蝕的表面處理技術(shù)，是今后擴(kuò)大鋁合金在汽車上應(yīng)用的重要課題。
　　
　　在此期間，美國鋁業(yè)公司開發(fā)了全新的汽車生產(chǎn)技術(shù)。如今，鋁制車身制造的自動(dòng)化操作程度已達(dá)80%，趕上了傳統(tǒng)鋼制車身生產(chǎn)的自動(dòng)化水平。奧迪公司與美國鋁業(yè)公司一直保持著良好的合作關(guān)系，雙方合作的目標(biāo)是共同開發(fā)一款全新的可以批量生產(chǎn)的全鋁車身汽車。
　　
　　美國鋁業(yè)公司為全球汽車制造商提供品種繁多、性能優(yōu)異的汽車部件和總成，包括車身覆蓋件的鋁板、壓鑄輪轂、配電系統(tǒng)、底盤和懸架部件，以及保險(xiǎn)桿、發(fā)動(dòng)機(jī)支架、傳動(dòng)軸、車頂系統(tǒng)等總成；包括AudiA8的第二代ASF框架結(jié)構(gòu)、寶馬5和7系列的鋁制懸架、日產(chǎn)Altima的發(fā)動(dòng)機(jī)罩和輪轂、法拉利612－Scaglietti的全鋁車體結(jié)構(gòu)，以及捷豹XJ采用的真空壓鑄技術(shù)。美鋁公司的產(chǎn)品和解決方案使這些車型向著更輕量化、更技術(shù)化的方向發(fā)展。
　　
　　目前，制約鋁合金在汽車上大量應(yīng)用的主要原因之一是其價(jià)格比鋼材的高，為了促進(jìn)鋁合金在汽車上的大量應(yīng)用，必須降低材料成本。除開發(fā)低成本的鋁合金和先進(jìn)的鋁合金成形工藝外，回收再生技術(shù)可進(jìn)一步降低鋁合金的生產(chǎn)成本。擴(kuò)大鋁合金應(yīng)用的另一個(gè)研究方向是開發(fā)新的各種連接技術(shù)，今后發(fā)展的多材料結(jié)構(gòu)轎車要求連接兩種不同類型的材料（如鑄鐵一鋁、鋼一鋁、鋁一鎂等），對(duì)這些連接技術(shù)以及對(duì)材料和零件防腐蝕的表面處理技術(shù)，是今后擴(kuò)大鋁合金在汽車上應(yīng)用的重要課題。