破產(chǎn)潮才開始

　　深秋十月，天氣愈涼，而國(guó)內(nèi)造船業(yè)也“駛?cè)搿苯z絲寒意的冬季。

　　作為國(guó)內(nèi)造船廠集聚地之一的臺(tái)州，如今眺望椒江北岸，閑置在岸邊的龍門吊一動(dòng)不動(dòng)，好像孤單的巨人一樣，靜靜地煎熬著歲月。不遠(yuǎn)處，七八艘船舶零散地停泊在江面上，再?zèng)]有昔日起航的“意氣風(fēng)發(fā)”。“這些船一半以上沒有東家，一放就是四五年。”海昌造船廠辦公室主任劉曉春說。

　　誰能想到，就在幾年前，這里還是一派繁榮氣象。“到處都是工人，龍門吊基本都沒停過。”劉曉春記得，那時(shí)的椒北一帶，夜里也是燈火通明，嘈雜的作業(yè)聲不絕于耳。

　　寧波銘遠(yuǎn)船務(wù)有限責(zé)任公司總經(jīng)理劉卓海告訴記者，“訂單少、融資難、產(chǎn)能閑置是目前制約造船企業(yè)發(fā)展的三大因素，現(xiàn)在的造船企業(yè)真正活在水深火熱之中。”

　　2012年以來，受資金鏈繃緊、訂單銳減、交船難、集中度低等因素影響，我國(guó)船企從原來的3400家銳減至300家，其中，倒閉破產(chǎn)的企業(yè)以中小型民營(yíng)企業(yè)為主。“以前是訂單難、開工難、融資難，現(xiàn)在變成了生存難。”中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜對(duì)記者表示。造船行業(yè)迎來了它的破產(chǎn)潮。

　　“消失”的船企

　　資金鏈繃緊、訂單銳減、交船難、集中度低，猶如超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)一般正沉重地抽打著中國(guó)造船業(yè)。越來越少的交船儀式，有點(diǎn)像最后的晚餐。員工們都在放假，不知道什么時(shí)候能復(fù)工。大量的船企，說倒就倒了。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，中國(guó)船企即將從高峰時(shí)期的3400多家，銳減到只剩下不足零頭的三百來家。幾年前曾經(jīng)風(fēng)光無限的中國(guó)造船業(yè)正在進(jìn)入“嚴(yán)冬”。

　　今年3月，頗具盛名的南通惠港造船公司被迫倒閉。

　　5月，繼寧波恒富船業(yè)有限公司和藍(lán)天造船集團(tuán)之后，浙江臺(tái)州規(guī)模最大的出口船舶企業(yè)浙江金港船業(yè)有限公司向法院申請(qǐng)破產(chǎn)。

　　6月，中韓合資的大連東方精工船舶有限公司“東方精工”宣告破產(chǎn)。

　　去年8月18日，有“溫州船王”之稱的溫州樂清東方造船集團(tuán)在倫敦證交所AIM市場(chǎng)掛牌交易。風(fēng)光不足一年，而今這家企業(yè)也已風(fēng)雨飄搖。東方造船已在倫交所摘牌，確切退市時(shí)間是今年6月8日。

　　以前是訂單難、開工難、融資難，現(xiàn)在變成了生存難。最令人擔(dān)憂的是，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，雖然造船行業(yè)洗牌已經(jīng)喊了兩年，但真正的破產(chǎn)潮現(xiàn)在才剛剛開始。

　　造船業(yè)低迷 磨企唇亡齒寒

　　眾所周知，磨料磨具做為工業(yè)的牙齒，廣泛應(yīng)用于造船業(yè)界等重型機(jī)械工業(yè)。造船業(yè)需要用到各類非金屬材料和金屬材料如：木材、橡膠、塑料、玻璃、陶瓷、石材、銅、鋁、鑄鐵、鋼材等，以及硬質(zhì)合金、高速鋼、高釩鋼、鈦鋼、不銹鋼等。而磨料磨具可根據(jù)加工目的和用量進(jìn)行荒磨、粗磨、半精磨、精磨、細(xì)磨和高精度低粗糙度磨削。同時(shí)，可根據(jù)加工對(duì)象的不同，進(jìn)行外圓磨削、內(nèi)圓磨削、平面磨削、工具磨削、專用磨削、電焊磨削、珩磨、超精加工、研磨及拋光等。造船業(yè)對(duì)磨料磨具的依賴由此可見。

　　全球金融危機(jī)爆發(fā)之后，造船業(yè)界的新訂單量銳減，加上空前規(guī)模的新船交付量，手持訂單量持續(xù)下降。曾在2008年9月，全球955家造船廠擁有11305艘手持訂單量，在建船舶的造船廠也比2000年的354家增加2倍多。根據(jù)Clarkson統(tǒng)計(jì)，繼金融危機(jī)之后4年間，全球新船手持訂單量呈持續(xù)下降趨勢(shì)，以10月初為準(zhǔn)，銳減到4795艘，在建船舶的造船廠數(shù)量也減少到538家，銳減40%。不僅如此，到2012年末將有240個(gè)造船廠面臨著工作量枯竭的危機(jī)。飽受訂單荒煎熬的中國(guó)造船業(yè)把磨企也拖下水，讓本就岌岌可危的磨企更是雪上加霜。

　　蕭條造船業(yè)背后的磨企出路

　　現(xiàn)代造船技術(shù)正朝著高度機(jī)械化、自動(dòng)化、集成化、模塊化、計(jì)算機(jī)化方向發(fā)展，重點(diǎn)研究開發(fā)的技術(shù)有：高效焊接技術(shù)(自動(dòng)平角焊、立角焊、垂直焊、橫向自動(dòng)對(duì)接焊);造船精度控制技術(shù);殼舾涂一體化技術(shù);計(jì)算機(jī)輔助造船集成系統(tǒng)技術(shù)。重點(diǎn)研究開發(fā)的裝備包括：焊接機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床、大型門吊等。從船舶需求看，大型、高附加值船舶及工程裝備將成為世界船舶市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，其中主要涉及20萬噸以上的大型油輪、10萬噸以上的大型成品油輪、大型多功能化學(xué)品船、5噸方以上的全冷式LPG船和LNG船、5000箱以上的集裝箱船、大型汽車滾裝船、工程船、冷藏船和豪華油輪、鉆井船等。

　　磨料磨具企業(yè)應(yīng)順應(yīng)造船業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)新產(chǎn)品方向?qū)で笸黄疲_發(fā)高端磨料磨具產(chǎn)品，減少進(jìn)口依賴。預(yù)計(jì)未來五年磨料磨具行業(yè)的發(fā)展基調(diào)也將成為整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策的基調(diào)。當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展取向和區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)正處于巨大的變動(dòng)之中。我國(guó)的磨料磨具的生產(chǎn)企業(yè)為適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)一體化和擴(kuò)大內(nèi)需所帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，企業(yè)重組、改制、改革、改造和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整步伐也得到迅猛發(fā)展，國(guó)際化程度日益劇增。

　　近年以來至目前，磨料行業(yè)企業(yè)，例如河南洛陽(yáng)、湖北丹江口等地通過搬遷改造和產(chǎn)品升級(jí)改造，積極提高產(chǎn)品檔次，確實(shí)取得明顯成績(jī)。截至目前，完成搬遷改造，淘汰落后設(shè)備、提高工藝裝備水平的中型以上的磨具生產(chǎn)企業(yè)為數(shù)不少。各國(guó)發(fā)展經(jīng)濟(jì)越來越集中在提高科技水平上，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，主要體現(xiàn)在產(chǎn)品技術(shù)水平的競(jìng)爭(zhēng)上。目前世界上幾個(gè)磨料磨具生產(chǎn)著名企業(yè)，都在遵循自己的發(fā)展理念走著不同的道路。發(fā)展更加講究產(chǎn)品技術(shù)的高起點(diǎn)、市場(chǎng)營(yíng)銷的高回報(bào)，力爭(zhēng)跳出中低產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)圈子。