5月20日，全國首個傳統(tǒng)燃油車退出時間表研究報(bào)告發(fā)布！第三方智庫機(jī)構(gòu)能源與交通創(chuàng)新中心發(fā)布《中國傳統(tǒng)燃油汽車退出時間表研究》。

       報(bào)告指出以北京為代表的特大型城市，有條件的可以率先禁售傳統(tǒng)燃油車。在這些城市中，傳統(tǒng)燃油車可在2020年左右退出公交車、物流車、出租車和網(wǎng)約車市場；私家車領(lǐng)域中，傳統(tǒng)燃油車最晚也可于2030年前后退出。

       在世界上已公布禁售計(jì)劃的國家中，《報(bào)告》給出的2050年是里面最晚的。截至目前，荷蘭、挪威、巴黎、法國、英國、印度等國家均推出了具體的禁售時間表，時間最早的為意大利羅馬的2024年，最晚的是法國的2040年。

       但對于中國是否應(yīng)該出臺“禁燃”時間表，業(yè)內(nèi)仍存在不同的看法。在今年初的電動汽車百人會上，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司情報(bào)所總工程師黃永和表示，中國不適合立即出臺燃油車禁售時間表。他表示，一方面在車市下行的情況下，出臺燃油車禁售時間表將造成消費(fèi)者的恐慌心理，延緩購買搭載燃油發(fā)動機(jī)車型的計(jì)劃，對消費(fèi)市場造成不利影響。另一方面，中國的新能源汽車與國外的“零排放”汽車范圍有所差別。黃永和認(rèn)為，到2050年左右內(nèi)燃機(jī)仍然有一定生命力，根據(jù)國際能源署預(yù)測搭載內(nèi)燃機(jī)的汽車占比將達(dá)65%左右。

       在車型退出的順序上，也進(jìn)行了優(yōu)先級劃分。該報(bào)告指出，在所有燃油車類別中，公交車、出租車、分時租賃及網(wǎng)約車、郵政與輕型物流車、機(jī)場港口車、環(huán)衛(wèi)車、公務(wù)車領(lǐng)域的燃油車將最早實(shí)現(xiàn)全面退出，大約發(fā)生在2030年。

       其次是私家車，在北上廣深、天津、南京等第一、二層級城市，私家車將在2030年全面退出，而全國范圍內(nèi)的全面退出將在2040年。替代車型上，將首選混合動力技術(shù)來大幅度降低油耗水平，替代比例超過25-35%；隨著純電動汽車成本下降及消費(fèi)者意識的提高，大部分換車需求將從混合動力轉(zhuǎn)向純電動，預(yù)計(jì)在2050年純電動在私家車領(lǐng)域的占比將達(dá)到85%左右。

       最晚實(shí)現(xiàn)燃油車退出的為輕卡、重卡、客車等商用車。綜合來看，中國將在2050年以前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出。