隨著疫情逐漸得到控制，中國(guó)汽車市場(chǎng)逐漸走出陰霾，3月份產(chǎn)銷量環(huán)比增長(zhǎng)300%以上。但是，疫情在全球范圍內(nèi)爆發(fā)，卻讓歐美車市深陷泥潭。

▼歐美車市銷量暴跌

自3月中旬開始，歐洲大部分國(guó)家開始實(shí)施嚴(yán)厲的管制措施，導(dǎo)致大部分經(jīng)銷店關(guān)閉，汽車銷售受到嚴(yán)重影響。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年3月，歐盟27個(gè)成員國(guó)合計(jì)新車注冊(cè)量下降至567308輛，同比2019年3月的1264569輛，跌幅高達(dá)55.1%。 

其中，意大利受到的打擊最嚴(yán)重，新車注冊(cè)量暴跌85.4％至28,326輛。法國(guó)和西班牙的車市也受到重創(chuàng)，銷量分別同比下滑-72.2％和-69.3％。相對(duì)而言，德國(guó)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)較好，但也出現(xiàn)了37.7％的跌幅。

在疫情最為嚴(yán)重的美國(guó)，多個(gè)州政府下令關(guān)閉汽車經(jīng)銷商門店。全美3月新車銷量?jī)H為99.2萬輛，同比下跌38%，32%的環(huán)比跌幅創(chuàng)下了2009年以來美國(guó)市場(chǎng)單月環(huán)比跌幅紀(jì)錄。 

車企和供應(yīng)鏈?zhǔn)艿降挠绊懲瑯訃?yán)重。3月中旬，美國(guó)三大汽車制造商接受了美國(guó)汽車工人聯(lián)合工會(huì)（UAW）的提議，暫時(shí)關(guān)閉超過100家汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。德國(guó)“三巨頭”大眾、戴姆勒、寶馬也紛紛宣布在歐洲停工停產(chǎn)。

車企停產(chǎn)首先導(dǎo)致員工利益受損，《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，通用汽車目前對(duì)高級(jí)管理人員減薪5％或10％，并推遲支付其薪水的20％，同時(shí)，約有6500名員工被要求休假，并降薪25%。本田要求北美1萬名員工啟動(dòng)休假模式，日產(chǎn)在美國(guó)也將臨時(shí)解雇約1萬人。特斯拉在4月7日通過內(nèi)部郵件宣布在全球范圍降薪，其中在美國(guó)地區(qū)，副總裁及以上職位的員工降薪30%，總監(jiān)及以上級(jí)別的員工降薪20%，其他員工降薪10%。

歐美地區(qū)的部分供應(yīng)商也被迫停產(chǎn)，3月份，麥格納、米其林、博世和大陸等供應(yīng)鏈巨頭相繼宣布停止在歐洲生產(chǎn)。法雷奧在北美、墨西哥等地的工廠也已經(jīng)關(guān)閉。 

考慮到歐美各國(guó)受疫情影響持續(xù)加深，車市何時(shí)能夠升溫仍然是個(gè)未知數(shù)。《金融時(shí)報(bào)》稱，如果歐洲和北美的汽車工廠繼續(xù)關(guān)閉到4月底，該行業(yè)將造成逾1000億美元（約合人民幣7088億元）的損失。 

▼中國(guó)企業(yè)迎來考驗(yàn) 

作為制造業(yè)的明珠，汽車業(yè)早已成為世界工業(yè)體系中全球化程度最深的領(lǐng)域，歐美車企所遭受的“暴擊”讓中國(guó)汽車工業(yè)也難以“獨(dú)善其身”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)共有10萬余家本土汽車零部件企業(yè)，為全球汽車生產(chǎn)貢獻(xiàn)了80%以上的汽車零部件。海外供應(yīng)鏈企業(yè)停產(chǎn)能否給中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)一個(gè)崛起的機(jī)會(huì)？

答案是否定的。一方面，國(guó)內(nèi)部分供應(yīng)鏈車企十分依賴海外的原材料供應(yīng)，另一方面，海外車市幾近停擺又導(dǎo)致出口訂單走低。即便國(guó)內(nèi)車市企穩(wěn)，海外市場(chǎng)驟然遇冷還是讓很多國(guó)內(nèi)汽車供應(yīng)鏈企業(yè)備受煎熬。 

海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)汽車零部件企業(yè)出口額超600億美元，進(jìn)口額達(dá)367億美元，其中美、日、韓、德、墨西哥五個(gè)國(guó)家的零部件占進(jìn)口額超八成，這些地區(qū)如今恰恰都處于疫情風(fēng)暴之中。 

來自蓋世汽車調(diào)查數(shù)據(jù)，近半數(shù)參與調(diào)查的汽車制造商和供應(yīng)鏈內(nèi)部人士表示其所在企業(yè)近期遭遇到供應(yīng)商漲價(jià)。3月27日，國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)初創(chuàng)公司鐳神智能表示，受海外疫情影響，其原材料供應(yīng)商減產(chǎn)，產(chǎn)品價(jià)格激增20%~50%，所以公司決定自4月1日起，對(duì)旗下全線激光雷達(dá)產(chǎn)品價(jià)格上調(diào)20%。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，為了提振汽車終端市場(chǎng)消費(fèi)，車企不會(huì)輕易上調(diào)汽車的終端售價(jià)，原材料的漲價(jià)可能需要供應(yīng)鏈和車企自己來消化。

長(zhǎng)安汽車常務(wù)副總裁袁明學(xué)此前在接受采訪時(shí)就表露出對(duì)于供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的擔(dān)憂。“目前我們有3000多個(gè)零部件都在海外生產(chǎn)和制造，涉及23個(gè)國(guó)家和地區(qū)的100多家供應(yīng)商。大部分供應(yīng)商都是在重點(diǎn)疫區(qū)，復(fù)雜性和困難程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作。”