今年以來，在國家政策和國人需求的推動下，國內(nèi)汽車市場依然延續(xù)著自去年以來的火爆行情。然而，與整車企業(yè)形勢不相適應(yīng)的是，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)卻面臨著極大的困境：汽車零部件企業(yè)面臨嚴重的收益問題，原材料漲價、產(chǎn)品積壓、企業(yè)發(fā)展更是舉步維艱。企業(yè)數(shù)量多而整體質(zhì)量不高，出口大幅下滑，在國內(nèi)市場也陷入被外資包圍的境地。
　　
　　汽車零部件的現(xiàn)狀充分說明，目前的零部件市場化程度已經(jīng)相對較高。由于進入門檻較低，導(dǎo)致大量民營資本進入，企業(yè)數(shù)量眾多，但整體質(zhì)量不高。中國汽車零部件重產(chǎn)量不重質(zhì)量，重生產(chǎn)不重研發(fā)，一些企業(yè)的工廠規(guī)模很大，卻沒有設(shè)立專門的研發(fā)中心。因此，企業(yè)自主研發(fā)能力弱，抗風(fēng)險能力差。
　　
　　如何引導(dǎo)汽車零部件行業(yè)盡快走出低谷，在全球化大潮中迅速崛起？專家認為，在當前經(jīng)濟形勢下，零部件企業(yè)要想獲得長足發(fā)展，必須依靠國家政策支持，通過產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃加快企業(yè)兼并重組，優(yōu)化資源配置從而形成競爭力。
　　
　　在相關(guān)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，汽車零部件企業(yè)中，將近一半企業(yè)的零部件業(yè)務(wù)主要集中在內(nèi)銷為主的業(yè)務(wù)上，1/3的零部件企業(yè)集中在出口為主的業(yè)務(wù)上，還有不到1/10企業(yè)的業(yè)務(wù)出口和內(nèi)銷的比例不相上下。這反映出目前的零部件企業(yè)多數(shù)為區(qū)域性的企業(yè)，一方面出口業(yè)務(wù)能力弱小，同時自身規(guī)模也就不大，服務(wù)于本地區(qū)的汽車企業(yè)成為他們的首選。
　　
　　國家信息中心信息資源開發(fā)處主任徐長明認為，零部件企業(yè)的兼并重組比整車更急迫，如果沒有大的零部件企業(yè)出現(xiàn)，成本下不來，質(zhì)量上不去，整個行業(yè)的發(fā)展就會極其困難。國內(nèi)零部件企業(yè)規(guī)模小、實力弱、研發(fā)能力不足，在這樣的背景下，零部件產(chǎn)業(yè)若想快速發(fā)展，必須加快兼并重組，形成規(guī)模效應(yīng)。
　　
　　此前受金融危機影響，國外汽車零部件企業(yè)發(fā)展狀況仍不樂觀，僅德國就有近百家因資金鏈斷裂而陷入困境的汽車零部件企業(yè)，在國內(nèi)尋求買家和投資機會，其中不乏具有良好技術(shù)和穩(wěn)定銷售渠道的企業(yè)。商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院研究員王志樂建議，應(yīng)擴大開放，借鑒發(fā)達國家大規(guī)模雙向投資的經(jīng)驗，積極推進汽車零部件產(chǎn)業(yè)全球化進程。應(yīng)積極參與海外并購，吸納國際資源，推動國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)升級。
　　
　　目前，國內(nèi)的一些汽車企業(yè)和零部件企業(yè)已經(jīng)走出國門。比如北京太平洋世紀汽車系統(tǒng)有限公司收購美國通用汽車全球轉(zhuǎn)向與傳動業(yè)務(wù)后，加速實現(xiàn)了技術(shù)、人才和經(jīng)驗的積累，一躍成為全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商；寧波華翔集團旗下寧波勞倫斯汽車內(nèi)飾公司簽下收購英國捷豹路虎旗下真木件制造中心協(xié)議；此前，還有京西重工收購美國德爾福制動和懸架業(yè)務(wù)、吉利收購澳大利亞DSI自動變速器公司、萬向收購美國汽車零部件企業(yè)轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)等一系列海外收購活動。中國本土汽車零部件企業(yè)通過海外收購提高自身技術(shù)實力，打破外資企業(yè)掌控關(guān)鍵技術(shù)和市場局面的戰(zhàn)略越來越明顯。
　　
　　而關(guān)于如何確定并購對象，業(yè)內(nèi)人士認為，很多極具價值的外國汽車公司都將面臨破產(chǎn)的危機，擁有技術(shù)的同時，他們的客戶市場也很吸引人--對中國企業(yè)而言，這就是好的機會。一個公司最好先認準自己的核心競爭力，再來評估海外并購是不是一個最好的選擇，以及選擇怎樣的并購對象。汽車企業(yè)要更多地考慮質(zhì)量問題，而提升質(zhì)量就需要先進的技術(shù)，這就是在并購中要獲得的關(guān)鍵部分。