日前，國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運價有關(guān)問題的通知》，自2014年2月15日起，鐵路貨物運價由政府定價改為政府指導(dǎo)價。調(diào)整后，全路實行統(tǒng)一運價的營業(yè)線貨物運價，在現(xiàn)在平均0.12元/噸公里的基礎(chǔ)上，提高1.5分/噸公里。

       港富集團黑色行業(yè)首席分析師張志斌告訴《第一財經(jīng)日報》記者，盡管自2005年以來，中國的鐵路運輸基本上每年均會提價，但這次調(diào)價涉及范圍更廣，波及面更大。

       國家發(fā)改委綜合運輸研究所交通技術(shù)發(fā)展與規(guī)劃研究中心主任郭文龍認(rèn)為，近年來鐵路貨運價格連續(xù)上調(diào)，一個重要原因是鐵路運營成本上漲；但更重要的是，由于近年大規(guī)模進(jìn)行鐵路建設(shè)，導(dǎo)致中國鐵路總公司（下稱“中鐵總”）大量負(fù)債，上調(diào)運價可以增收，緩解中鐵總的債務(wù)壓力。

       民資入鐵倒逼

       1月9日，中鐵總總經(jīng)理盛光祖在今年的鐵總工作會議上表示，未來兩年內(nèi)，鐵路投資的體量將繼續(xù)保持高位勢頭，按照鐵路發(fā)展“十二五”規(guī)劃的要求，今明兩年鐵路投資總體要達(dá)到1.2萬億元的規(guī)模。

       為了完成目標(biāo)，盛光祖指出，鐵總將按照國發(fā)33號文部署，加快向社會資本放開城際鐵路、市域鐵路、資源開發(fā)性鐵路和支線鐵路的所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)，支持地方政府、社會企業(yè)以股權(quán)投資、資產(chǎn)重組、特許經(jīng)營等方式，投資鐵路建設(shè)或參與鐵路經(jīng)營開發(fā)。

       近年來，鐵總的財務(wù)狀況都基本處于收支平衡狀態(tài)。但據(jù)《經(jīng)濟參考報》報道，中鐵總的負(fù)債達(dá)到3萬億元大關(guān)，資產(chǎn)負(fù)債率已高達(dá)60%以上。截至2013年9月30日，中鐵總總資產(chǎn)4.84萬億，負(fù)債3.06萬億元，稅后利潤-17億元。而其能夠?qū)崿F(xiàn)收支平衡的一個重要條件就是每年都獲得了政府高達(dá)300億~400億元的補貼。

       申銀萬國認(rèn)為鐵路投融資改革目的在于為鐵路投資解決資金問題。改變過往依賴貸款與鐵路總公司的狀態(tài)，增加民資的比例。但吸引民資入鐵，又將倒逼鐵路提高盈利能力，這將加快鐵路在“價格”、資產(chǎn)運營等方面的改革，放松價格管制，將長期利好鐵路運營企業(yè)。

       而要持續(xù)改進(jìn)鐵路的盈利能力，申銀萬國認(rèn)為除了現(xiàn)階段容易達(dá)到的放松對價格方面的管制，其次就是盤活存量資產(chǎn)，特別是土地資產(chǎn)。從國外經(jīng)驗來看，加大沿線物業(yè)開發(fā)能提高線路盈利能力，未來我國新建城際鐵路、市域鐵路、高鐵等線路可以借鑒此方面經(jīng)驗。